有一類攝影師，他們常年蹲守在風(fēng)景優(yōu)美、道路蜿蜒的山路旁。當(dāng)摩托車的轟鳴聲越來(lái)越近時(shí)，他們迅速舉起相機(jī)，跟隨飛馳而來(lái)的摩托車連按快門，將騎士過(guò)彎的英姿精準(zhǔn)定格。隨后，他們重新調(diào)整角度，繼續(xù)等待下一位呼嘯而過(guò)的騎士。

這種拍攝方式被稱為“追焦攝影”，拍攝者也被稱為“追焦攝影師”。隨著近年來(lái)騎行文化的興起，追焦攝影不僅成為一種獨(dú)特的影像記錄方式，也逐漸演變?yōu)槭找婵捎^的新興職業(yè)。

追焦攝影師拍攝的北京摩托騎士

在大山里拍一天，最多能賺千元

追焦攝影最初起源于專業(yè)摩托車賽事，專業(yè)攝影師們常在賽道邊蹲守，利用高速快門和成熟的追焦技術(shù)，定格車手在高速駕駛中令人驚嘆的過(guò)彎瞬間和極限動(dòng)作。隨著摩托車文化的興起與大眾騎行熱潮的擴(kuò)展，這一曾經(jīng)屬于賽場(chǎng)的專業(yè)攝影方式逐漸走入大眾。

近年來(lái)，越來(lái)越多的攝影師將鏡頭從職業(yè)車手轉(zhuǎn)向普通騎行愛(ài)好者，在城市郊外、山路彎道、風(fēng)景騎行路線中捕捉他們的騎行風(fēng)。追焦攝影也從一項(xiàng)專業(yè)記錄工具，演變?yōu)槟ν熊囄幕袠O具參與感和儀式感的大眾影像潮流。

據(jù)多位追焦攝影師介紹，在追焦行業(yè)剛起步時(shí)，追焦攝影師們通常會(huì)運(yùn)營(yíng)一個(gè)公眾號(hào)，并通過(guò)發(fā)布群二維碼或拍攝預(yù)告的方式與騎手互動(dòng)。騎手可以根據(jù)預(yù)告中的時(shí)間和地點(diǎn)判斷是否被拍到，并通過(guò)公眾號(hào)與攝影師取得聯(lián)系，照片通常通過(guò)打賞紅包或免費(fèi)贈(zèng)送的方式獲得，流程簡(jiǎn)單而隨意。

隨著追焦攝影日益規(guī)范化和市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)，攝影師們開始將拍攝的照片集中上傳至專業(yè)的追焦平臺(tái)或App。用戶需下載追焦類App，搜索地點(diǎn)或騎行時(shí)間，找到自己的照片并付費(fèi)下載。

目前，追焦平臺(tái)化運(yùn)作不僅提升了照片管理和分發(fā)的效率，也為追焦攝影師帶來(lái)了更穩(wěn)定的收入模式，使這一原本偏愛(ài)好驅(qū)動(dòng)的行為，逐漸邁向職業(yè)化發(fā)展。

追焦攝影師李鐸。國(guó)是直通車 袁嘉希 攝

追焦攝影師李鐸在接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)介紹，目前追焦攝影師大致分為全職和兼職兩類。全職追焦攝影師通常擁有較大的騎行粉絲基礎(chǔ)，拍攝技術(shù)也更加成熟，單日收入最高可達(dá)1000元(約售出近100張追焦照片)。而兼職攝影師則多在周末前往山路拍攝，一天收入高的也可達(dá)到300-400元。

按快門就能賺錢？沒(méi)那么簡(jiǎn)單

當(dāng)追焦攝影逐漸商業(yè)化并展現(xiàn)出可觀的收益后，不少攝影師也看中了這一小眾市場(chǎng)的潛力，紛紛加入其中，嘗試轉(zhuǎn)型成為追焦攝影師。

然而，真正拍過(guò)之后才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)看起來(lái)按快門就能賺錢的行業(yè)，實(shí)際上要真正穩(wěn)定賺到錢并不簡(jiǎn)單。

李鐸直言，雖然追焦攝影在收入上看似可觀，但他并不推薦他人輕易進(jìn)入這一行，因?yàn)槠渲械男量噙h(yuǎn)超外界想象。

“追焦攝影師為了拍攝一整天的素材，常常凌晨就得出發(fā)，提前趕到郊區(qū)山路上，選好拍攝位置，架設(shè)設(shè)備，做好前期準(zhǔn)備。如果遇上高溫天氣，長(zhǎng)時(shí)間暴露在戶外，很容易出現(xiàn)中暑等身體不適。同時(shí)，還要時(shí)刻集中注意力，捕捉每一輛呼嘯而過(guò)的摩托車，精神和身體都承受著極大的壓力，回家會(huì)極度疲憊。”李鐸說(shuō)。

此外，追焦攝影師這一職業(yè)在理想情況下日收入可達(dá)千元，但整體而言，行業(yè)收益波動(dòng)較大。

“一旦碰上陰天或者下雨，拍出來(lái)的效果就不好，畫面發(fā)灰、沒(méi)動(dòng)感，買照片的人自然也少了。而且下雨天路滑，很多騎手就不進(jìn)山了，拍照對(duì)象也少了很多，基本上就是白忙活一天。”李鐸說(shuō)。

追焦攝影師邸碩。 國(guó)是直通車 袁嘉希 攝

原本從事靜態(tài)人物拍攝、剛剛轉(zhuǎn)型為追焦攝影師的邸碩也對(duì)中新社國(guó)是直通車表示，追焦攝影與拍攝靜態(tài)人物完全不同。由于幾乎無(wú)法與拍攝對(duì)象溝通動(dòng)作、姿態(tài)等細(xì)節(jié)，拍攝過(guò)程更依賴經(jīng)驗(yàn)、預(yù)判和臨場(chǎng)反應(yīng)，整體技巧也與傳統(tǒng)人像攝影截然不同。

“剛?cè)胄械臅r(shí)候，收入非常微薄，一整天下來(lái)可能也就賺幾十塊錢，能有四五個(gè)人買就已經(jīng)算不錯(cuò)了。”邸碩說(shuō)。

部分追焦攝影師也提到，追焦行業(yè)還需要搶照片時(shí)效。在拍完之后必須盡快將追焦照片上傳至平臺(tái)，越早上線，被消費(fèi)者瀏覽和購(gòu)買的幾率就越高。

“如果上傳太晚，很多騎手可能已經(jīng)在別的攝影師那邊找到并消費(fèi)自己的照片了，自己的圖自然就沒(méi)人看沒(méi)人買。所以光會(huì)拍還不行，還得動(dòng)作快，篩圖、修圖、上傳都得跟得上，才能在這么多同行里站住腳。”邸碩說(shuō)。

追焦事故頻發(fā)，亟需規(guī)范化發(fā)展

追焦攝影確實(shí)為騎手的出行增添了不少樂(lè)趣，不少人甚至為了“出片”特意挑選路線或反復(fù)過(guò)彎，希望留下一個(gè)最帥氣的瞬間。然而，這種在山路彎道等復(fù)雜路段駐守拍攝的行為，也存在一定的安全隱患。

國(guó)是君近日在山區(qū)采訪過(guò)程中也目睹了多起事故的發(fā)生，一些摩托車駕駛員在過(guò)彎過(guò)程中因車速過(guò)快或操作不當(dāng)而沖出彎道，發(fā)生側(cè)滑甚至人員受傷的情況。

摩托車車主支先生表示，有追焦照片確實(shí)省去了自己拍照的麻煩，也為每次旅途增添了一份獨(dú)特的專屬回憶。但他也坦言，每次看到追焦攝影師站在離自己很近的路邊拍照時(shí)，內(nèi)心多少會(huì)有些緊張。

“有些攝影師站得太靠近車道，確實(shí)存在安全隱患。一旦選點(diǎn)不當(dāng)，不僅可能干擾騎手視線，還有被高速駛過(guò)的車輛擦碰的風(fēng)險(xiǎn)。”支先生說(shuō)。

摩托車車主董先生表示，如今不少騎手為了“追鏡頭”、拍出更帥氣的照片，會(huì)在彎道上刻意壓彎甚至超速，這在一定程度上容易忽視騎行安全，增加發(fā)生意外的風(fēng)險(xiǎn)。

李鐸表示，追焦攝影師在拍攝過(guò)程中應(yīng)始終將自身安全放在首位，盡量避開彎道內(nèi)側(cè)(彎心)以及騎手高速過(guò)彎后可能外拋的路徑區(qū)域，選擇相對(duì)安全、視野開闊的位置進(jìn)行拍攝，以避免意外發(fā)生。

針對(duì)追焦攝影師在拍攝過(guò)程中發(fā)生的安全事故，相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和交通管理部門已開始加強(qiáng)合作，積極推動(dòng)制定和完善安全規(guī)范與管理措施。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)宣傳部負(fù)責(zé)人周照在接受中新社國(guó)是直通車采訪時(shí)表示，近期騎士安全驛站聯(lián)合追焦平臺(tái)已擬定部分試行措施，進(jìn)一步明確禁止上傳危險(xiǎn)駕駛行為的視頻內(nèi)容，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)安全拍攝規(guī)范的管理，旨在規(guī)范行業(yè)行為，保障騎手和攝影師的安全。

北京懷柔交通支隊(duì)主動(dòng)聯(lián)合屬地摩托車驛站及多位追焦攝影師開展多輪事故預(yù)防座談會(huì)，采取面對(duì)面交流的方式，深入了解追焦攝影師在實(shí)際拍攝過(guò)程中存在的安全隱患和困難，協(xié)同研究制定切實(shí)可行的安全防范措施。在規(guī)范追焦攝影師行為的同時(shí)，推動(dòng)構(gòu)建安全、有序的摩托車騎行及拍攝環(huán)境，保障騎手和攝影師的生命財(cái)產(chǎn)安全。

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