出品 | 搜狐汽車·E電園

(資料圖)

作者 | 王巍

編輯 | 蔡欣宇

CTC，全稱Cell to Chassis，即電芯底盤一體化技術。

自2020年9月特斯拉首次發布與全新4680電芯配套的CTC技術至今，全球已有四家車企將其進行了量產。

按發布時間順序分別是特斯拉（Model Y，少數美版和歐版）、零跑汽車（C01）、比亞迪（海豹）、小鵬汽車（G6）。

小鵬汽車的CTC（官方稱之為CIB）技術發布最晚，充分吸取前三家經驗教訓的同時，一并改進了一些問題。

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什么是CTC電芯底盤一體化技術？

這就是最簡單的CTC案例，玩具四驅車

像四驅車一樣，兩節電池裸露著排列在底盤上，電芯外面不再有任何包裹。

為什么要強調電芯外面不再有任何包裹呢？因為電動汽車的電芯更貴、更多，還怕水怕磕，所以電芯外面一般有好幾層防護措施。

最開始是模組，然后是電池包，最后才是車身。左一層右一層，安全雖然得到了保障，但也浪費了很多空間。

底盤上的空間寸土寸金，哪兒容得下浪費？

于是，省去模組和電池包兩層包裹結構，把電芯直接放在底盤上，就是CTC 電芯底盤一體化技術。

好處顯而易見，結構簡單，配件更少，重量更輕，電池組高度更矮，XY軸上省出來的空間可以多放幾節電池，Z軸上省出來的空間可以改善前后排頭部空間。

一箭多雕

小鵬G6 CIB實物圖

從『結構形式』來看，四家車企分為兩派，一派選擇取消『車身前地板』，一派選擇取消『電池包上蓋』。

這是最常見的電動車底盤剖面圖，在Z軸上（高），一共有四層。

其中，『車身前地板』和『電池包上蓋』作用完全一致，可以選擇取消一層。

蔚來ES8拆掉電池包后，露出車身前地板

小鵬、比亞迪、特斯拉不約而同選擇取消『車身前地板』，保留完整的電池包結構，好處是電池包結構完整，可以做到較高等級的防水防塵（IP68），基本沒什么壞處。

取消車身前地板后，座椅、中控臺如何固定呢？

小鵬和特斯拉選擇將座椅直接安裝到電池包上，可以看到，電池包上蓋集成了預留好的安裝支架。

比亞迪則選擇取消『車身前地板』的同時，保留『車身前地板』上的座椅安裝橫梁，乘員對于座椅的壓力，由車身承擔。

零跑選擇取消『電池包上蓋』，保留完整的車身結構，電池包下殼像托盤一樣，托著電芯進入底盤預留的空間中，擰好四周的固定螺絲，結合面打膠，完成密封。

壞處是一旦乘員艙密封失效，液體漏到電池里，有短路風險；另外，一旦電池包熱失控，乘員艙防火（直接燒屁股）設計很難做。

從『電芯選型』來看，四家車企分為兩派，一派選擇『圓柱』，一派選擇取消『方殼&刀片長電芯』。

小鵬、特斯拉選擇『圓柱電芯』。

小鵬CIB爆炸圖

小鵬G6電池包 下底板總成集成了開放式的『安裝腔』，安裝腔與下底板總成為一體壓鑄成型，是一個完整的零件。

安裝腔的上側為敞開側，圓柱電芯總成可從下箱體的上側采用吊裝的方式裝入到安裝腔內，工藝上比較節省時間。

下箱體可為采用一體壓鑄成型，以使下箱體的結構強度較大，不易出現結構斷裂的問題。

同時，由于電池包內取消了傳統的圓柱電芯的模組和殼體的橫縱梁的組合設計，結構簡單，安裝工藝簡單，所以電池包體積利用率更高。

此外，下箱體的內底壁設有結構膠，結構膠與圓柱電芯的底部粘接，進一步固定電芯。

圓柱電芯與下箱體之間填充有灌封膠，電芯安裝完成后焊接匯流母排和采樣先后，在電池包內灌入灌封膠，發泡后固化形成電池包的整體結構，發泡膠固化后安裝蓋板，完成整個電池包結構的封裝。

與特斯拉整包灌膠的做法相比，小鵬G6 CIB的兩種結構膠僅在電芯底部出現，維修便利性上更勝一籌。

大家可以數數用了多少個螺栓

在電池包結構與車身固定工藝上，小鵬和特斯拉殊途同歸，都是栓接。

小鵬G6車身兩側門檻梁上開設有橫向延伸的安裝孔，電池包向上托舉到位后，兩側擰緊螺栓即可。

不同的是，特斯拉在電池包下底板總成四周還涂抹了一圈密封膠，目前已有的資料中沒有證據證明小鵬G6跟進了這一設計。

零跑和比亞迪都選擇了方殼/刀片長電芯。

零跑并沒有省略電芯→模組這一過程，可以看到，綠色部分仍為傳統的電池模組。

由于模組這個中間形態依然存在，所以零跑的CTC方案在空間利用率、集成度等等各個方面都不如特斯拉、小鵬至極。

【· 編輯總結 · 】

從已有的專利資料分析，小鵬G6采用的CIB電芯底盤一體化技術與特斯拉Model Y的結構電池技術，重合度很高。

咱們不妨從集成度、維修便利性、安全性、量產難度四個維度，給四個車企做個綜合排名。

集成度：特斯拉≈小鵬＞比亞迪＞零跑

維修便利性：零跑＞比亞迪＞小鵬＞特斯拉

安全性：特斯拉≈比亞迪≈小鵬＞零跑

量產難度：零跑＞比亞迪＞小鵬＞特斯拉

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