在連漲四周后，集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)上周再度回落，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）再度失守千點(diǎn)大關(guān)。

根據(jù)上海航交所4月28日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌37.34點(diǎn)至999.73點(diǎn)，跌幅3.6%。不過，4月以來SCFI指數(shù)累計(jì)漲幅8.22%，其中遠(yuǎn)東到美西和美東線漲幅分別為26.57%及20.3%，歐洲線也表現(xiàn)持穩(wěn)，遠(yuǎn)東到歐洲線運(yùn)價(jià)月漲幅2.09%。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌180美元至1453美元，跌幅從之前一周的2.1%擴(kuò)大到11.02%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌92美元至2418美元，跌幅也從之前一周的2.14%擴(kuò)大至3.67%。

(資料圖片僅供參考)

與此同時(shí)，歐洲線運(yùn)價(jià)也再度轉(zhuǎn)跌，每TEU運(yùn)價(jià)下跌2美元至881美元，跌幅0.23%，這是歐洲線運(yùn)價(jià)連續(xù)第12周低于1000美元。而遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)上揚(yáng)4美元至1609美元，漲幅0.25%。

業(yè)界人士擔(dān)憂，歐美線五一長假前出貨潮不旺，歐洲、美國需求未見明顯回升，不僅集運(yùn)公司原本發(fā)出5月1日綜合費(fèi)率附加費(fèi)（GRI）漲價(jià)計(jì)劃受阻，甚至4月中旬好不容易上漲的運(yùn)價(jià)也開始回落。

目前，美西線、歐洲線運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至許多集運(yùn)公司的成本邊緣。為了在貨量低迷時(shí)期維穩(wěn)運(yùn)價(jià)，集運(yùn)公司預(yù)計(jì)將一路抽艙、漲價(jià)反覆操作，使運(yùn)價(jià)小漲、小跌維持在集運(yùn)公司防守區(qū)間，直到第三季度傳統(tǒng)旺季歐美補(bǔ)貨、年終節(jié)慶的新訂單到來，以量制價(jià)沖高一波。

由于現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)疲軟，5月開始的美國線新長約價(jià)格低于船公司預(yù)期，據(jù)了解美西線長約價(jià)每FEU平均約為1400-1500美元，美東線長約價(jià)平均約為2500-2600美元。

據(jù)了解，船公司為了美國線5月年度新長約運(yùn)價(jià)，在4月中將現(xiàn)貨市場每大箱(40TEU)運(yùn)價(jià)調(diào)高600美元之后，目前運(yùn)價(jià)已經(jīng)回跌約300美元，估計(jì)本周四中國五一長假結(jié)束后還有可能再下調(diào)。

有船公司表示，目前美國線5月新長約簽約比例估計(jì)僅約五成上下，另五成估計(jì)會(huì)在5月中以前簽屬，等五一長假結(jié)束后就會(huì)日益明朗化，不過長約價(jià)已經(jīng)大致底定，估計(jì)美西線多數(shù)會(huì)簽在1400-1500美元間，美東線在2300-2500美元間；船公司因?yàn)檫\(yùn)價(jià)大幅走低估計(jì)會(huì)降低簽約比例，而托運(yùn)人因?yàn)楝F(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)可能再下調(diào)，也會(huì)降低簽約比例。

另外，航運(yùn)咨詢公司德魯里不相信運(yùn)價(jià)已經(jīng)觸底的說法，上周公開稱最近集裝箱航運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲是暫時(shí)的，并估計(jì)船公司將遭受虧損。

德魯里高級經(jīng)理Simon Heaney表示：“需求仍然非常疲軟，而今明兩年的集裝箱船訂單仍然龐大，而且很快就會(huì)大量交船投入運(yùn)營，而拆除和閑置船隊(duì)數(shù)量仍遠(yuǎn)低于預(yù)期。”

Heaney預(yù)計(jì)，今年全球平均運(yùn)費(fèi)包括所有貿(mào)易航線的現(xiàn)貨和合同運(yùn)價(jià)估計(jì)將下降60%。 在對2024年運(yùn)費(fèi)的首次預(yù)測中，預(yù)計(jì)價(jià)格將再次下跌，其調(diào)整中最大的是東西向貿(mào)易航線，運(yùn)價(jià)估計(jì)將下降24%。

克拉克森證券分析師Frode Morkedal則表示：“船公司可能會(huì)試圖加強(qiáng)現(xiàn)貨市場以確保更高的長約運(yùn)價(jià)。但他們保持高運(yùn)價(jià)的能力將在未來幾周內(nèi)受到考驗(yàn)。目前的GRI是不可持續(xù)的，主要由長約談判驅(qū)動(dòng)。由于需求不振，相關(guān)船公司正在取得微妙的平衡。”“即使最近的即期運(yùn)價(jià)上調(diào)成功，將長約運(yùn)價(jià)提高到現(xiàn)貨水準(zhǔn)以上，新長約條款也將明顯低于去年，這意味著下半年集裝箱航運(yùn)業(yè)收益將大幅下降。”

業(yè)內(nèi)人士表示，全球經(jīng)濟(jì)、通脹、戰(zhàn)爭等市場變數(shù)仍多，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)波動(dòng)難以捉摸，長約的約束力隨之降低，如果集運(yùn)公司無法守穩(wěn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)走勢，難保客戶不會(huì)要求修改長約價(jià)格。目前只能期待下半年市場逐漸好轉(zhuǎn)，歐美新訂單增長。

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