【科技改變生活】

光明日報記者 嚴圣禾

盼著盼著，一年中最開心的日子到了！在深圳打拼多年的黃健中早早備好了回老家的年貨。

【資料圖】

“你看我們一家三口這大包小包的，左思右想，還是開上電動汽車回家更劃算。”

坐在心愛的座駕里，黃健中算了一筆賬：“雖然贛深高鐵很方便，但3個人就算買二等座，單程也要近900元；開車呢，高速費240元，充電大概110元，加在一起還不到高鐵的一半，要是等到高速免費再上路，一百多塊錢就到家了。”

江西贛州人黃健中，大學畢業后就到了深圳。平常跑工程，開車最方便，早在2010年底，他就買了一輛商務車。

日子越過越好，黃健中的車一路升級換代。又換了兩次車之后，2020年11月，他開上了現在這款純電動轎車。

“不論養車成本，或是駕駛體驗、乘坐感受，還是電動車‘爽’啊。”黃健中又算了一筆賬，“過去我開油車，每個月汽油費要4000多元，現在每月充電費才400多元。而且國產電動汽車技術已經非常成熟，就連這座椅，都是根據人體工程學原理設計的，連續坐半天也不覺得累……”

如今，電動汽車對于黃健中的意義不僅是一部交通工具，而且還是工作中的得力助手。“平常跑工程點，遇到一些沒有電源的施工地點，可以直接用車里的外接電源，連上沖擊電鉆就能簡單施工”。

“外接電源這個功能太有用了。去年孩子過生日，我們三家人開電動汽車到江邊露營，晚上把車上的電源接出來，吃電火鍋，看大片投影，還唱了卡拉OK。要是沒有電，什么也干不成呀。”黃健中越說越興奮。

“以前大家擔心電動汽車續航里程短、找充電樁難、充電時間長”，黃健中說，現在這種擔心有點“out”了——充電設施越來越普及，上網搜搜，小縣城都有充電樁；快充一次不到一小時，正好避免了疲勞駕駛。

2020年3月，深圳本土新能源車企研制出一款外形酷似刀片的新型磷酸鐵鋰電池，通過CTP（cell?to?pack）無模組結構將電池直接集成在電池組上，整塊電池既是能量體，又是結構件，可通過最嚴苛的針刺測試，具備超級安全、超級強度、超級續航、超級壽命和超級功率五大特點。搭載上這種刀片電池，國產新能源車的性能大幅提升。

隨著鈉離子、氫燃料電池等續航技術的提升，混合動力、智能駕駛等功能的完備，中國新能源汽車行業正加速前行。中國汽車工業協會數據顯示，2022年1至11月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，市場占有率達33.8%。從公安部發布的最新數據得知，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67.13%。2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，與上年相比增加240萬輛，增長81.48%。

國產新能源汽車，正讓越來越多的老百姓，跑得更遠更安心。

《光明日報》（ 2023年01月14日?01版）

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