9月14日11時(shí)30分，隨著G8491次列車從梅州西站向廣州東站加速駛?cè)ィ堼埜哞F梅州西至龍川西段正式開通運(yùn)營(yíng)，至此，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程突破16萬公里，其中高鐵超4.6萬公里，分別較2012年底增長(zhǎng)64.2%、392.2%。中國(guó)鐵路的路網(wǎng)規(guī)模、質(zhì)量和現(xiàn)代化水平顯著提升，客貨運(yùn)輸、科技創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保、安全業(yè)績(jī)等主要指標(biāo)穩(wěn)居世界前列。

鐵路發(fā)展的背后，是我國(guó)探索實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的鏗鏘足跡。1909年，京張鐵路的建成打破了中國(guó)人不能自建鐵路的斷言，115年后的今天，16萬公里的鐵路線譜寫了一部中華民族排除萬難、開山辟路的恢宏史詩，見證著中國(guó)鐵路奮力描繪新時(shí)代波瀾壯闊的現(xiàn)代化圖景。

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路網(wǎng)規(guī)模實(shí)現(xiàn)重大躍升

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。1919年，孫中山在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中提出：“讓中國(guó)成為擁有10萬英里(約16萬公里)鐵路的現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)。”一百多年來，從蹣跚起步到領(lǐng)先世界，中國(guó)鐵路的發(fā)展匯聚著民族復(fù)興的澎湃動(dòng)力。

新中國(guó)成立后建設(shè)的第一條鐵路——成渝鐵路，中國(guó)第一條電氣化鐵路——寶成鐵路，世界海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路——青藏鐵路……新中國(guó)成立以來，鐵路發(fā)展克服重重困難，在恢復(fù)舊線的基礎(chǔ)上，開始了大規(guī)模新線建設(shè)和既有線改造。從1949年到2012年，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程由2.1萬公里提升至9.8萬公里，運(yùn)輸服務(wù)能力大幅提升。

黨的十八大以來，我國(guó)鐵路發(fā)展尤其是高鐵發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?guó)鐵集團(tuán)發(fā)改部負(fù)責(zé)人李敬偉介紹，2012年以來，我國(guó)累計(jì)建成投產(chǎn)鐵路6.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里。目前，鐵路覆蓋了全國(guó)99%的20萬人口以上城市，高鐵覆蓋了全國(guó)96%的50萬人口以上城市。

路網(wǎng)規(guī)模的大幅度躍升，帶來了鐵路客運(yùn)能力與服務(wù)品質(zhì)的大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鐵路日均旅客發(fā)送量由2012年的517萬人次增長(zhǎng)至2023年的超1000萬人次。12306新一代客票系統(tǒng)，通過實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)售票和電子客票，徹底結(jié)束人們長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)購票、憑紙質(zhì)車票乘車的歷史。

如今，從東部沿海到雪域高原，從南海之濱到北國(guó)雪鄉(xiāng)，我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道已建成約80%。高鐵在拉近時(shí)空距離的同時(shí)，也帶動(dòng)著城際區(qū)域協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)了各類生產(chǎn)要素的快速流動(dòng)和集聚。

“2023年，中國(guó)鐵路旅客發(fā)送量、周轉(zhuǎn)量分別完成38.5億人次、14729億人公里，較2012年分別增長(zhǎng)103.6%、50.1%，兩項(xiàng)指標(biāo)均穩(wěn)居世界首位。”李敬偉說。

高鐵技術(shù)樹起國(guó)際標(biāo)桿

除了運(yùn)營(yíng)里程外，運(yùn)營(yíng)速度也是衡量中國(guó)鐵路巨變的重要指標(biāo)。

新中國(guó)成立初期，我國(guó)鐵路的平均運(yùn)營(yíng)時(shí)速在40公里左右。1994年，長(zhǎng)度147公里、最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)160公里的廣深準(zhǔn)高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)，拉開了中國(guó)鐵路提速的大幕。

1997年到2007年的短短十年間，我國(guó)鐵路迎來6次大提速。2008年8月1日，隨著京津城際高鐵的投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度達(dá)350公里，百姓出行的便利性進(jìn)一步提升。

2017年6月26日，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。7年多來，復(fù)興號(hào)高速列車奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，成為世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景最豐富的動(dòng)車組列車。

“高鐵列車的誕生，是一個(gè)漫長(zhǎng)而復(fù)雜的過程。一列時(shí)速350公里的高鐵列車大概由4萬多個(gè)零部件組成，涵蓋機(jī)械、材料、電力電子、信息控制等眾多技術(shù)領(lǐng)域。”鐵科院集團(tuán)公司總經(jīng)理李學(xué)峰表示，通過不斷提升鐵路科技自立自強(qiáng)能力，我國(guó)鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化，形成了以復(fù)興號(hào)動(dòng)車組為代表的一大批科技創(chuàng)新成果。

今年6月，復(fù)興號(hào)高速列車項(xiàng)目榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，高鐵技術(shù)樹起國(guó)際標(biāo)桿。與此同時(shí)，復(fù)興號(hào)家族還在不斷壯大，不僅涵蓋時(shí)速350公里、250公里、160公里等不同速度等級(jí)，還囊括了標(biāo)準(zhǔn)型、高寒型、智能型等不同配置。截至2023年年底，復(fù)興號(hào)高速列車?yán)塾?jì)投用1194標(biāo)準(zhǔn)組，運(yùn)送旅客22億人次，開行范圍覆蓋30個(gè)省(區(qū)、市)和香港特別行政區(qū)。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成為亮麗名片

隨著我國(guó)鐵路事業(yè)的迅猛發(fā)展，高鐵“出海”也日益升溫，成為中國(guó)制造的一張亮麗名片。

首條以中方為主投資建設(shè)的國(guó)際鐵路——中老鐵路，展示了中老兩國(guó)合作的豐碩成果；我國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出去的“第一單”——雅萬高鐵，成為中印尼共建“一帶一路”的“金字招牌”；中國(guó)與中東歐國(guó)家共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目——匈塞鐵路塞爾維亞貝諾段，累計(jì)發(fā)送旅客超880萬人次……近年來，中國(guó)鐵路憑借先進(jìn)的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，在國(guó)際社會(huì)上贏得廣泛贊譽(yù)。

此外，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家223個(gè)城市，連接11個(gè)亞洲國(guó)家超過100個(gè)城市的貨運(yùn)大通道——中歐班列，自2016年統(tǒng)一品牌以來，開行數(shù)量由1702列增長(zhǎng)至2023年的超1.7萬列，增長(zhǎng)近10倍，年運(yùn)輸貨值由80億美元增長(zhǎng)至567億美元。

“隨著‘雙碳’戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵路綠色低碳、資源集約的優(yōu)勢(shì)將為世界鐵路帶來新的發(fā)展機(jī)遇。”國(guó)家鐵路局局長(zhǎng)費(fèi)東斌指出，世界鐵路正迎來基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量聯(lián)通、技術(shù)裝備高標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、運(yùn)營(yíng)管理高效率共享的可持續(xù)發(fā)展新趨勢(shì)，需要世界各國(guó)攜手合作，共同迎接鐵路綠色升級(jí)、技術(shù)變革帶來的戰(zhàn)略機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)。

國(guó)鐵集團(tuán)國(guó)際部負(fù)責(zé)人表示，未來，中國(guó)鐵路將繼續(xù)秉持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展理念，不斷提升科技自立自強(qiáng)能力，在共建“一帶一路”和構(gòu)建人類命運(yùn)共同體方面貢獻(xiàn)更多的智慧和力量。

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