據(jù)特斯拉兩名員工和內(nèi)部信件的爆料，在芯片短缺和沖刺四季度交付目標的壓力下，特斯拉悄悄移除了上海工廠生產(chǎn)的Model 3(參數(shù)|圖片)和Model Y(參數(shù)|圖片)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的兩個電子控制單元(Electronic Control Units)中的一個。

特斯拉沒有對外披露這一做法，據(jù)悉有數(shù)萬輛在中國、澳大利亞、英國、德國和歐洲其他地區(qū)交付的車輛受到了影響。目前還不清楚特斯拉是否會對在美國生產(chǎn)或運往美國的汽車做出類似的改變。

據(jù)悉，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)系統(tǒng)通過讀取車主的方向盤轉(zhuǎn)向來控制車輪轉(zhuǎn)動。特斯拉員工在內(nèi)部交流時表示，如果車主想要實現(xiàn)L3自動駕駛功能，即不操縱方向盤進行自動駕駛，那么車輛就需要有雙電子控制單元系統(tǒng)(Dual Electronic Control Unit System)，而移除其中一個后或難以實現(xiàn)自動駕駛。不過，內(nèi)部員工表示，本次減配不會造成安全問題，因為被拆除的零件是二級電子控制單元，主要用作備份。

但是，這也意味著當前許多的特斯拉車主不可能僅通過軟件更新就將其現(xiàn)有的汽車變成無人駕駛汽車，而特斯拉CEO馬斯克在上月的財報會議上曾表示：“我個人的猜測是，我們將在今年實現(xiàn)完全自動駕駛，其安全水平大大高于人的駕駛。因此，我們的汽車基本上都通過軟件更新為自動駕駛。”

而特斯拉卻悄然移除了這個零件，一方面是因為主要作為備份零件來使用，另一方面是能在短期內(nèi)為公司節(jié)省資金。

馬斯克在上月的財報電話會議上表示，2021年特斯拉遭遇了“芯片地獄”。他指出，該公司很難獲得“允許駕乘人員來回移動座椅的小芯片”，以及其他一些“基本芯片”。但是他并未提到將會對車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作出變更。

除了特斯拉之外，其他一些汽車制造商也采取了類似的措施，但是通常情況下，這些臨時變更都不會出現(xiàn)在車輛的核心功能上。例如，通用汽車在2021年3月表示，他們正在生產(chǎn)一些沒有燃料管理模塊的2021款輕型皮卡，此舉會影響這些卡車的燃油經(jīng)濟性。通用表示，他們這樣做的原因是由于芯片的嚴重短缺。

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