21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

“首先產品要好，即顏值要高、舒適性要好、質量要過硬、技術要先進、價格還不貴。同時網絡要布局好，服務要到位，最終才能讓產品給消費者帶來幸福和快樂。”2023年成都車展期間，遠航汽車董事長遠勤山在接受21世紀經濟報道記者采訪時如此解釋他對于“豪華”的定義。

作為大運集團全新高端新能源汽車品牌，遠航汽車于去年的成都車展發布。今年成都車展上，遠航汽車攜四款產品——兩款轎車（遠航Y6、遠航Y7）和兩款SUV（遠航H8、遠航H9）亮相，并在現場提供4輛遠航Y6超豪華D級行政轎車，面向觀眾提供試乘試駕。

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官方信息顯示，遠航產品擁有800V超級快充、最長超過1000km續航、3.2秒0-100km/h加速以及充電10分鐘即可補充300km續航里程等特點。去年底遠航汽車發布了其與博世、華為、阿里等供應商聯合打造的高端豪華純電平臺——B.H.D。

此前遠航Y6和遠航H8已公布售價，均在30萬元以上。不過這一市場競爭激烈，既有蔚來、理想等造車新勢力，也有奔馳、寶馬、奧迪等傳統豪強，遠航汽車能否突圍“遠航”，面臨不小的挑戰。

據遠勤山透露，目前4款車有兩款計劃在今年10月-11月交付，明年3-4月再交付兩款。

值得一提的是，大運集團并非新能源乘用車領域的“新人”，其創建于1987年，以“大運摩托”起家，并于2004年進入商用車領域，2015年啟動新能源商用車發展戰略，2017年開始布局新能源乘用車，在山西運城建設年產20萬輛的新能源乘用車基地，推出了大運悅虎、大運遠志M1等車型，主力車型定價在10萬元及20萬元區間。

“有人總感覺做卡車、摩托車，不如做小轎車高檔。其實卡車難度非常之大，能把卡車做好就能把小轎車做好。但把小轎車做好不一定能把卡車做好。但我們也要迎合消費者的需求，消費者最后說了算，消費者喜歡什么我們就要生產滿足他們需求的產品。所以，我們推出了高端的遠航品牌。”遠勤山此前表示。

事實上，商用車企業做乘用車在國內已有先例，比如福田、江鈴等，但轉型并不順利，對于大運來說，此次進軍高端乘用車市場，無異于一場豪賭。突然“闖入”高端智能純電動車賽道的遠航能否分一杯羹？家底如何？能否做好豪華電動車？遠航汽車董事長遠勤山、產品研發總監王震在成都車展期間接受了包括21世紀經濟報道記者在內的媒體采訪。

《21世紀經濟報道》（以下簡稱《21世紀》）：遠航如何詮釋“豪華”？

遠勤山：我們對豪華的詮釋就是一句話：“通過我們的付出和努力，讓我們的車給消費者帶來幸福和快樂”。首先產品要好，即顏值要高、舒適性要好、質量要過硬、技術要先進、價格還不貴。同時網絡要布局好，服務要到位，最終給消費者帶來幸福和快樂。

《21世紀》：遠航汽車相對于其他品牌的競爭優勢是什么？

遠勤山：遠航汽車可以和任何車比賽，比外觀、比舒適、比技術、比價格等。動力上，遠航系列車型配有四驅雙電機，峰值功率達500kW，峰值扭矩可達745N·m，零百加速時間最快3.2s；充電和續航上，遠航系列車型采用800V超級快充，最快可實現充電10分鐘增加300km續航里程，最高續航里程超過1000km。

此外遠航系列車型采用了很多先進技術，包括博世的智能剎車系統、電子電氣架構、ADAS高級駕駛輔助系統等，華為的整車域控制器、熱管理系統、智能轉向系統、智能網關等，以及和阿里斑馬聯合開發的導航系統、智能語音等。

即使有這么多技術，我們也要學習別人的產品優點，規避缺陷，同時要控制研發、采購、銷售等成本。最終的結果是我們把一流企業的一流技術替消費者整合在一起，比消費者自己買一輛車的全部零部件還要便宜，這是我們的競爭優勢。

《21世紀》：現在國內汽車品牌非常多，遠航汽車算是最新的品牌之一，面臨的最大挑戰是什么？

遠勤山：我覺得最大的挑戰是我們自己，要通過持續不斷的努力，踏踏實實把產品做好、培育好，成本還不高，才會得到消費者的滿意和支持。

《21世紀》：造新能源汽車特別燒錢，從建設工廠、產品研發、后期銷售推廣都需要花錢，遠航目前為止花了多少錢？

遠勤山：造車首先要有先進工廠，我們的沖壓、焊接、涂裝生產線都是機器人自動化生產，可以實現黑燈工廠，這個工廠我們花了二三十個億，產品研發也花了二三十個億，這是我們在各方面嚴格控制成本的情況下花費的投入。

《21世紀》：目前在哪些地方布局了汽車工廠？

遠勤山：全國有運城、成都、十堰、廣州四個工廠：廣州主要負責出口、成都做輕卡、十堰做中卡、運城目前做重卡和乘用車，但不排除以后幾個工廠都做乘用車，我們在運城、成都、十堰、廣州都有生產資質，只要通過改造具備了生產條件，在哪個工廠生產都可以。目前運城有年產10萬輛的乘用車產能規模，先讓它滿負荷生產起來，以后根據銷量規模情況，如果超過生產負荷，或者是在當地銷售的特別好，我們就會考慮在成都甚至十堰、廣州生產。

《21世紀》：遠航在技術上的優勢是否有國際研發上的合作，具體的合作方式是怎樣的？

王震：比如說我們和博世聯合開發的先進的電子電氣架構可以支持后續升級，與博世聯合開發的高級駕駛輔助系統可以極大緩解駕駛疲勞，以及博世的iBooster線控制動、OTA技術、云端電池。除了博世，還采用了華為的TMS2.0+超低溫熱泵系統，以及電驅余熱回收技術等等，以及和阿里斑馬聯合開發的智能座艙等。

技術是一方面，產品體驗是另一個維度。只有和一流的合作伙伴共創產品，把各自擅長的領域發揮到極致，才能產生一加一大于二的效果，通過技術創新去解決客戶的需求和痛點。

《21世紀》：遠航汽車的銷售渠道如何布局，直營還是經銷？

遠勤山：我們既要建4S店，又要在商超里展示，兩種模式并舉。首先要在北上廣深、成都等一線大城市進行布局，一開始每個城市最少設1個4S店，設5個商超店，隨著后續發展可能一個城市就要設10個甚至20個商超店，在全國省會城市要設1000多個店、地級市要設2000多個店。至于直營還是經銷，原則上以合作伙伴為主，我們自己為輔。

《21世紀》：遠航汽車的發展規劃是先穩住國內市場再出口海外，還是同步全球化發展？

遠勤山：并駕齊驅，共同發展。我們現有的車，包括悅虎和遠志還有卡車都在出口，去年增長1倍多，今年增長2倍多，明年增長肯定會更多，這是在乘用車沒有做歐盟認證、右舵產品沒有開發完成的前提下取得的成績。目前我們的乘用車正開展歐盟認證和右舵產品的開發，根據我們對海外市場的預測，我相信大運明年的出口比今年還要增長5倍，所以國內國外市場都不誤，要同步發展。

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