21世紀經濟報道記者左茂軒北京報道

5月1日，多家新能源車企披露了4月份交付數據。

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從2021年的“蔚小理”三強領銜，到2022年哪吒、零跑規模上奮力追趕第一梯隊，今年以來，各家新勢力的市場走勢發生新變化。

4月，理想、小鵬、哪吒、零跑，4家企業的銷量均實現不同程度的環比上升，其中，理想汽車銷量首次突破2萬5千輛，哪吒汽車連續第三個月銷量破萬。不過，蔚來汽車在4月銷量出現下滑。

傳統車企孵化的新品牌方面，定位大眾市場的廣汽埃安、長安深藍銷量領先，主打20萬元以上甚至30萬元以上的吉利極氪、上汽智己、東風嵐圖、長安阿維塔等均表現出較好的上升勢頭。

理想領跑新勢力

縱觀造車新勢力前4月的數據，理想汽車較另外4家企業，在銷量規模上已經甩開一定差距，且保持著市場增勢；蔚來汽車在4月因產品切換，交付量出現較大波動；小鵬汽車、零跑汽車均連續4個月銷量環比上升，哪吒汽車市場表現平穩。

今年以來，理想汽車連續穩居新勢力月交付量首位，且在不斷拉大與其他車企的差距。

4月，理想汽車交付新車25681輛，這是新造車企業首次單月交付量突破2.5萬輛。也是中國自主品牌在30萬元以上市場上此前未達到過的高度。

從銷量結構來看，理想L7在首個完整交付月份實現了交付量過萬，周交付量已經接近每周3000輛，并且還有較好的增長勢頭。而且，從目前的數據情況來看，此前外界比較擔心的理想三款產品線有重疊存在內部競爭的情況，并不明顯。理想L7沒有影響理想L8和理想L9的銷量。

公司戰略層面，理想汽車在上海車展上公布了“雙能戰略”，將在“智能”和“電能”全面發力。

“智能”方面，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛將于第二季度內開啟內測用戶推送，并于年底前完成100個城市的落地推送；“電能”方面，理想汽車推出800V超充純電解決方案，正式邁入“增程電動”與“高壓純電”并駕齊驅的新階段。

產品規劃方面，到2025年，理想汽車將形成“ 1款超級旗艦車型+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局，面向20萬元以上的市場，全面滿足家庭用戶的需求。

蔚來汽車4月份的銷量數據出乎意料，僅交付新車6658輛，是5家頭部新勢力中唯一環比下滑的企業。

產品換代是蔚來銷量不及外界預期的主要原因。蔚來方面表示，公司正全力進行EC7、2023款ET7、全新ES6、全新ES8等新車型的上市交付等工作，將為用戶提供滿足需求的全新產品。5月份蔚來將有5款車型可用于交付。

從具體的交付數據來看，蔚來ET5已經成為蔚來目前的主銷車型，不過距離蔚來此前對該單一車型月交付1萬輛的預期目標還有非常大的距離。

上海車展期間，蔚來發布了全新的ES6。從一定程度上來說，這款將于下個月發布的新車，導致了有意購買蔚來SUV產品線車型的消費者的觀望情緒。另外，這款新車的發布，不久前也曾引發蔚來ES7車主“維權”的風波。但是，對蔚來而言，全新蔚來ES6將是其做大規模的重要產品，產品定價相當關鍵。

此前，蔚來給今年定下的目標是超過雷克薩斯。蔚來CEO李斌此前曾說如果今年銷量還是在1萬輛，自己和秦力洪（蔚來總裁）都要打工去了。從目前的市場情況來看，蔚來面對著較大的市場壓力。

小鵬汽車4月共交付7079臺車，基本與3月持平。

與特斯拉Model3直接競爭的銷量支柱P7i，在換代后市場表現平穩，但長期走勢還有待觀察。其他幾款車型小鵬G9、P5、G3等，表現均差強人意。

去年下半年開始，特斯拉的連續降價沖擊了小鵬的市場，小鵬G9上市風波也導致這款小鵬定位最高的在售車型，遠遠不及預期。外界也對小鵬汽車的生死存亡產生擔憂。

從2022年下半年開始，小鵬汽車開始內部架構體系的調整，并進行了一系列人事變動。目前來看，小鵬汽車似乎已經從最困難的時候走出來，近兩三個月整體表現穩定，但仍然需要進一步實現突破。

在小鵬汽車CEO何小鵬看來，小鵬目前已經觸底，他認為整個公司也即將迎來轉折點，這個轉折點被認為是在三季度之后。他認為，從2023年三季度開始，小鵬汽車的銷量將會看到環比和同比的大幅增長，并且較大比例地高于行業的增速。

小鵬汽車等待的轉折點來臨，主要是因為兩款新產品的推出。在上海車展亮相的SUV車型小鵬G6，該車定位在20萬~30萬元之間，預計將補強小鵬汽車在SUV市場的競爭力。此外，小鵬汽車還計劃在第4季度推出一款純電MPV。不過，目前純電MPV市場競爭激烈，單價超過40萬元的騰勢D9和極氪009，市場反響較好，小鵬汽車在這一細分市場面臨的競爭壓力不小。

哪吒汽車4月在新勢力中銷量排名第二，共交付新車11080輛，同比增長26%。

其中，兩款便宜的車型仍然是哪吒的銷量主力。哪吒V車系交付4727輛，哪吒U車系交付3821輛。為推動品牌向上的B級車哪吒S交付2237輛，哪吒GT交付295輛。

整體來看，由于價格較低，哪吒汽車在三四城市銷量可觀。但哪吒汽車這兩年一直希望在品牌向上有所突破，但哪吒S目前還遠遠不及此前定下的月銷1萬輛的目標。

4月，哪吒有2款重磅車型上市。上海車展期間，哪吒旗下首款純電跑車哪吒GT上市，定位為“新一代GT科技電跑”，售價為17.88萬元。這款“平價跑車”在市場上頗具爭議，也是哪吒汽車為了塑造品牌的重要產品。同時，哪吒U-Ⅱ的兩款“U秀版”車型——400 U秀版、500 U秀版上市交付。此外，哪吒還推出了僅售7.99萬元的“哪吒V V行版上市。這幾款車的推出，則主要是為了在主攻的低端市場，保持持續競爭力。

零跑汽車4月銷量位居新勢力第3，共計交付新車8726臺，環比大漲41.4%。其中C系列車型占比超83%，這意味著，零跑正在逐漸扭轉對微型車的依賴，產品結構有了較大的改善。

零跑汽車今年1月銷量暴跌，月銷量僅剩下1139臺，二月份情況也不樂觀，交付量僅3千輛出頭。

重壓之下，零跑在3月開啟了全系大降價，同時，零跑C11的增程版車型也宣布上市。一系列舉措之下，零跑的銷量開始逐步回升。零跑汽車對于C11的目標是純電+增程月交付合計破萬輛，距離這一目標還存在一定距離。

其他新勢力方面，合創汽車4月交付達到4193輛，環比增長35%，位列新勢力第六位。創維汽車共交付1226臺，其中海外出口578臺，也就是國內實際上只賣了600多臺。截至記者發稿，高合、威馬、天際、愛馳等新勢力還未公布4月銷量。

“創二代”集體向上

傳統車企孵化的新品牌中，廣汽旗下的廣汽埃安，目前仍然一騎絕塵。

4月，廣汽埃安銷量達到41012輛，同比增長302%，環比增長2.5%。這也是繼今年3月，廣汽埃安月銷量再次突破4萬輛。廣汽埃安也是目前銷量僅次于特斯拉和比亞迪，排在第三位的新能源車企。

今年前4月，廣汽埃安2023年累計銷量已達121320輛，同比增長120%。不過，廣汽埃安目前主銷車型仍然是定位較低的AIONS和AIONY兩款車型，仍然面臨著產品定位較低、網約車占比過高、品牌向上難度大、有規模但是難盈利等問題。

“埃安下半年要爭取盈利，實現季度盈利是必須的，也努力爭取成為國內首個純電車盈利品牌。”上海車展前夜，廣汽埃安總經理古惠南在接受21世紀經濟報道記者采訪時坦言。

上海車展期間，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑（Hyper）新車HyperGT開啟預售，預售價21.99-33.99萬元，定位為中大型轎車。這是廣汽埃安品牌向上的重要車型。

根據規劃，埃安今年的目標是保50萬輛、沖60萬輛。從目前月銷4萬的市場走勢來看，廣汽埃安有完成這一目標的可能，但去網約車化和品牌塑造，仍然是埃安面對的課題。

比亞迪旗下的騰勢品牌，4月銷量達到10526輛，連續兩個月銷量破萬。

騰勢雖然目前在售主要車型只有均價40萬元以上的MPV車型騰勢D9，但這款車型連續位居“35萬元以上新能源豪華MPV銷量第一”，由此可見騰勢品牌的市場競爭力。

上海車展期間，騰勢SUV新車型N7開啟盲訂，騰勢方面稱，N7開啟盲訂的6小時訂單就已突破5000輛。隨著N7以及更多新產品的上市，騰勢有望在下半年達到月銷2萬輛的成績，是最有機會挑戰理想汽車自主新能源高端品牌銷量第一的傳統車企“創二代”之一。

吉利旗下的高端品牌極氪汽車，市場表現同樣不俗。4月交付8101臺，同比增長279%，連續3個月環比增長。截至目前，極氪品牌的累計交付量已經突破了10萬輛。

從銷量結構來看，極氪001平均訂單金額33.6萬元，是30萬元以上純電車型銷冠；極氪009平均訂單金額高達52.7萬元，是50萬元以上豪華MPV銷冠。在售的兩款車型，在所在的細分市場都有不俗表現。

4月，極氪也推出了售價在20萬元級別的產品極氪X，這款車將幫助極氪品牌下探，被認為是極氪銷量提升的新增量。而從三款車型的定位來看，三款車進入三個完全不同的細分市場，極氪也是希望延續差異化的產品路線，來逐步贏得市場。

極氪今年的目標是14萬輛，較去年接近翻番，其中極氪X在2023年的第三季度進行批量交付。從目前的走勢以及極氪X引發的市場反響來看，極氪極有希望完成全年預期目標。

東風旗下高端新能源品牌嵐圖汽車4月交付3339輛新車，同比增長210%，環比增長10%。

嵐圖夢想家是嵐圖的主銷車型，但由于主要競品騰勢D9市場表現強勢壓力較大。上海車展期間，嵐圖的首款轎車嵐圖追光上市，但目前市場反應相對平淡，這款中大型轎車的主要競爭對手包括極氪001、飛凡F7、智己L7、蔚來ET7等產品，想要突出重圍壓力較大。

嵐圖汽車今年的目標是在去年銷量（1.94萬輛）的基礎上翻1-2倍，目前來看，嵐圖品牌尚未形成明顯的風格和特色，且旗下的幾款產品均面臨激烈的細分市場競爭。在高端市場突圍難度較大。

北汽新能源旗下的高端品牌極狐4月銷量達1812輛，連續3個月同比增長超50%。

不過，極狐品牌基數仍然較低。極狐新發布的車型“親子車”考拉計劃在今年第三季度上市，極狐方面希望切入“場景”參與市場競爭。

長安深藍品牌雖然目前僅有SL03一款車型在售，但該車今年4月交付達到7756輛汽車，這一車型累計交付突破5萬輛。

上海車展上，深藍品牌首次獨立參展。作為主要瞄準主流乘用車市場的品牌，深藍汽車計劃在今年年中發布深藍汽車戰略，并同步上市旗下的第二款產品S7。

長安的另一個新能源品牌，主打高端市場的阿維塔4月沒有公布交付量，但公布了其大定訂單2151輛。

此外，與華為深度合作的阿維塔，還重點公布了在智能駕駛方面的相關數據。

阿維塔表示，截至目前，智能駕駛功能累計行駛里程已超147萬公里，APA智能泊車輔助累計調用超37萬次。

阿維塔透露，目前高速NCA已經覆蓋至全國259個城市近30萬公里的高速及城市結構化道路；城區NCA智駕導航輔助已率先在上海、深圳、廣州開啟首批大定用戶的報名搶鮮體驗，隨后將分批向更多用戶推送。另外，今年下半年,阿維塔11還將全系迭代華為高階智駕系統ADS2.0。

據規劃，今年下半年，阿維塔將正式發布全新中大型轎車產品，2024年還將有兩款全新車型問世。根據此前公布的目標，阿維塔在2023年將力爭實現年銷量10萬輛。目前來看，差距較大。

上汽牽手阿里打造的高端品牌智己，隨著LS7的推出，連續兩個月銷量突破2000臺。智己汽車4月共計銷售2009臺，其中智己LS7銷售1930臺。

智己品牌同樣將智能化作為核心賣點。上海車展期間，智己汽車正式發布“AI4M智能戰略”。據介紹，“軟硬件架構”、“大規模智能算法”和“智能場景體驗”將是智己汽車的三大支點”。同期，智己汽車啟動“VMC中央協調運動控制器”、“全Linux內核艙駕融合系統”、“D.L.P人工智能模型”等智能科技的大規模量產上車；并于未來的2到3年內，通過四款車型，集中落地創造性的智能場景體驗。

智能駕駛領域，智己汽車聯合Momenta最新發布行業首個D.L.P.人工智能模型，率先將數據驅動的規劃算法應用于量產項目。而智能座艙方面，智己汽車聯合斑馬智行推出了基于開源的Linux，自主研發操作系統IM OS，實現整車從底層到應用層的全棧融合，并且具備相當高的安全性和可靠性。

但是，從智己的銷量走勢來看，雖然智己品牌月銷量突破了2千輛，但市場壓力頗大。

智己汽車官方海報稱智己LS7在4月拿下了中國品牌30萬以上純電SUV銷冠。這款車是阿維塔11、蔚來ES6等車型的直接競品，市場競爭激烈，未來走勢還有待觀察。另外，智己L7的銷量則已經不足100臺。

有觀點認為，同為上汽旗下的新能源品牌飛凡的F7對L7產生了較大的沖擊。兩個品牌之間存在的競爭，是上汽需要平衡的問題。

飛凡汽車的數據顯示，4月累計交付新車1248輛，其中飛凡F7占據了主力地位，單周交付量突破700輛。今年1-4月，飛凡汽車累計交付量為2590輛。

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