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新能源汽車內(nèi)卷，燃油車扛不住了？

2023年初，在特斯拉降價消息的沖擊下，小鵬汽車、零跑汽車等新能源車企紛紛推出優(yōu)惠政策，并引起外界廣泛關(guān)注。與此相比，燃油車企就顯得有些“冷清”。近日，東風(fēng)集團(tuán)坐不住了，開啟了“超級補貼”。

日前，據(jù)報道，湖北省聯(lián)合多家車企推出購車補貼。東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等汽車品牌的數(shù)十款車型均在補貼范圍內(nèi)，補貼幅度在5千元至9萬元之間。其中，補貼幅度最高的為東風(fēng)雪鐵龍C6，政府加企業(yè)綜合補貼高達(dá)9萬元。

值得一提的是，東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)的市場參考指導(dǎo)價為21.19萬元，補貼后售價將降至12.19萬元；東風(fēng)雪鐵龍C6舒適的市場參考指導(dǎo)價為22.68萬元，補貼后售價將降至13.68萬元。不過，若想享受優(yōu)惠政策，消費者還需要滿足在湖北當(dāng)?shù)厣吓啤⒉话磳嶋H成交價來繳納購置稅等要求。

盡管存在限制，消費者還是直呼太劃算了。面對近六折的優(yōu)惠幅度，有網(wǎng)友在社交平臺感慨到“想去湖北買車”，但也有網(wǎng)友抱著懷疑的態(tài)度認(rèn)為打折行為無異于飲鴆止渴。

針對湖北汽車補貼行為，東風(fēng)標(biāo)致有關(guān)人士表示，這屬于正常市場行為，新能源車行業(yè)的降價力度很大。對于降價銷售是否為了消化庫存，該人士表示，具體需要看車型，每家企業(yè)庫存車型不同，如果買的人多了，肯定對庫存有消化作用。東風(fēng)汽車集團(tuán)有關(guān)人士表示，對相關(guān)傳聞集團(tuán)目前沒有回應(yīng)。

受補貼消息影響，盡管所售汽車不涉及本次補貼車型，東風(fēng)集團(tuán)旗下主要生產(chǎn)銷售商用車的上市公司東風(fēng)汽車股價也受到了影響。3月7日，東風(fēng)汽車開盤后直線拉升封停漲停板，截至收盤報6.8元/股，漲幅達(dá)10/03％。不過，3月8日，該公司股價有所回落，截至收盤跌幅為1.47％。

“大甩賣”的原因是什么，東風(fēng)集團(tuán)又扛得住這么大幅度的優(yōu)惠嗎？事實上，汽車江湖早已大變樣。隨著新能源汽車的崛起，燃油車的市場地位出現(xiàn)動搖。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，乘用車市場累計零售2054.3萬輛，同比增長1.9％，而2022年常規(guī)燃油車市場零售1487萬輛，同比下降13％。在新能源汽車降價搶占市場的背景下，燃油車企的壓力可想而知。

此外，據(jù)乘聯(lián)會披露的2022年車企市場份額顯示，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田雖仍屬于國內(nèi)市場份額TOP15的車企，但東風(fēng)日產(chǎn)2022年銷量較2021年縮水23萬輛，同比下滑20.9％；東風(fēng)本田2022年汽車銷量較2021年減少14萬輛，同比下降17.8％。

值得一提的是，為了搶奪市場，東風(fēng)集團(tuán)也開始向新能源領(lǐng)域邁進(jìn)。

2018年，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布了全新高端純電動品牌“嵐圖”，定位于高端新能源汽車。但嵐圖汽車表現(xiàn)較為一般。公開資料顯示，2023年2月，嵐圖汽車交付新車1107輛，同比增長49.6％，但環(huán)比下降了28.5％。值得注意的是，嵐圖也在此次降價行列中，嵐圖夢想家車型可享4萬元政府綜合補貼。

此外，東風(fēng)集團(tuán)旗下多個品牌宣布布局新能源賽道。2020年10月東風(fēng)EV新能源成立，是一家科技型電動汽車公司；2022年11月，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布“光合未來”計劃，宣告全面布局新能源賽道。2022年12月，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰正式宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型等。

東風(fēng)集團(tuán)官網(wǎng)顯示，該公司旗下的新能源乘用車型包括嵐圖FREE、嵐圖夢想家、

東風(fēng)EV新能源納米BOX、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D60EV、東風(fēng)風(fēng)神E70等10余款車型。

與特斯拉以及“蔚小理”、零跑、哪吒等國內(nèi)造車新勢力相比，東風(fēng)集團(tuán)旗下的新能源車并不占優(yōu)勢。在新能源車型銷量沒有起色、燃油車銷量下滑的背景下，以促銷方式提振銷量也成為東風(fēng)集團(tuán)等燃油車企業(yè)不得不選擇的方式。

不過，市場上存在大降價是否會影響車市長期價格走勢的擔(dān)憂。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，湖北的促銷活動是在三月份之內(nèi)的短期活動，已經(jīng)達(dá)到了明顯的積極效果，起到了宣傳的作用。從中長期來看的話，它并不是一個全面推進(jìn)的活動，資金也是相對有限。促銷結(jié)束后，還會回歸到一個正常的狀態(tài)，不會造成“后遺癥”。

本文源自：金融界

作者：王小溪

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