造車就像是一座圍城，里面的人卷累了想出來喘口氣，外面的人眼饞了也想進去插一腳。

在中國，地產(chǎn)商跨界造車的代表是許家印和他的恒大，前前后后折騰了5年，上個月才交付第一款車，還爆出了不少問題。相較之下，人送外號“越南許家印”的潘日旺，他的造車之路就要順利得多，他成立的Vinfast甚至被稱作“越南特斯拉”。

(資料圖片僅供參考)

越南首富潘日旺

Vinfast的車雖然沒有進入中國，但卻交了不少朋友。10月31日，Vinfast和寧德時代就滑板底盤（CIIC）等項目展開合作，曾毓群和潘日旺，一位香港首富，一個越南首富，同時參加了簽約儀式，由此可見，在“寧王”眼中，Vinfast以后可能是一個大客戶。

此外，Vinfast和國軒高科合作的電池廠也于11月底在越南開工，一期規(guī)劃產(chǎn)能為5GW，能配套至少5萬輛純電動車，這是越南第一座磷酸鐵鋰工廠，計劃在明年年底投入生產(chǎn)。

更令人沒想到的是，當“蔚小理”們還在國內(nèi)瘋狂內(nèi)卷時，初出茅廬的Vinfast卻已經(jīng)把門店開到了美國和歐洲，在洛杉磯成立了美國總部，并且計劃斥資40億美元在北卡羅來納州建廠，聽聞這條喜訊之后，美國總統(tǒng)拜登都忍不住在推特上給Vinfast做起了免費廣告。

那么問題來了，Vinfast是什么來頭？為什么有這么多中國企業(yè)愿意給它打工？為什么同為地產(chǎn)商跨界，Vinfast的發(fā)展要比恒大順利得多？

越南首富碰瓷特斯拉

潘日旺之所以被稱為“越南許家印”，是因為他一手創(chuàng)立了越南最大的房地產(chǎn)集團Vingroup，但如果你只是把Vingroup看作越南恒大，顯然是低估他了。

Vingroup的業(yè)務(wù)范圍覆蓋住房、醫(yī)療、教育、旅游、酒店、零售以及消費電子等多個領(lǐng)域，2021年，該集團的營收大概占到全越南GDP的1.5%，某種程度上，它在越南的地位近似于能包辦韓國人”從出生到墳墓“的三星。

位于胡志明市的越南最高樓地標81號，屬于Vingroup

2017年，越南人均GDP逼近3000美元，相當于中國2008年左右的水平，而根據(jù)國際慣例，當人均GDP越過3000美元之后，汽車會大規(guī)模進入普通家庭。同年，潘日旺創(chuàng)立了Vinfast，想要摸著中國的石頭過河。

但和中國相比，越南發(fā)展民族汽車工業(yè)的先天不足因素更多，主要體現(xiàn)為：內(nèi)需不足；零部件產(chǎn)業(yè)匱乏；外資過于強大。

雖然越南人口超過9000萬，但直到2017年，全國汽車產(chǎn)量卻不到30萬輛，國產(chǎn)車比例更是不到10%，整個市場基本被外資品牌占領(lǐng)，豐田、起亞和馬自達三家占了半壁江山，而且都是由它們在越南開設(shè)的CKD（完全拆散組裝）工廠生產(chǎn)，留給越南人“消化再吸收”的空間很小。

換言之，越南汽車工業(yè)不僅底子薄，而且空心化問題非常嚴重，Vinfast成立初期一度不被看好。

“在公司成立后的18個月時間內(nèi)，我們工廠就已經(jīng)開始運行了。初期，我們發(fā)給一個零部件供應商的電子郵件被扔進了垃圾箱。但是后來，他們改變了主意，又從垃圾箱中找出了那封郵件并回復了我們。”Vinfast首席執(zhí)行官黎氏秋水曾說。

這也不能怪上游的零部件廠家。事實上，當Vinfast宣布要在海防市建設(shè)一座面積達550公頃的現(xiàn)代化工廠時，很多人還懷疑，潘日旺是不是“醉翁之意不在車，而是在房地產(chǎn)”，就像國內(nèi)的許老板和姚老板一樣。

對于潘日旺這樣根本不差錢的“外行”來說，造出一兩款車其實沒什么難度，設(shè)計可以找意大利的賓尼法利納，裝備線可以找西門子和庫卡，零部件可以找博世，工程制造可以找麥格納，發(fā)動機和底盤可以從寶馬手上買淘汰的技術(shù)，操盤人可以高薪聘請老外。

2018年，Vinfast大手一揮，買下了通用位于首都河內(nèi)的一座裝配廠，拿下了歐寶（Opel）的底盤技術(shù)，開始生產(chǎn)Vinfast牌的“雪佛蘭Spark”，售價只要1.7萬美元，便宜實惠的價格再加上被不斷激發(fā)的民族自豪感，使得這款小車去年超越現(xiàn)代的Accent和豐田Vios，一躍成為越南年度銷量Top 1。

不久之后，Vinfast也在海防工廠下線了第一批SUV，采用的是寶馬前代2.0T+8AT的動力組合，號稱工廠年產(chǎn)能達到25萬輛，這也讓Vinfast正式成為越南有史以來第一家真正有大規(guī)模量產(chǎn)能力的民族汽車品牌。

但對潘日旺來說，這只是他“三步走”戰(zhàn)略的第一步而已。

根據(jù)潘日旺的規(guī)劃，Vinfast的發(fā)展將分為三個階段：2017年到2019年是打基礎(chǔ)，利用落后技術(shù)生產(chǎn)物美價廉的燃油車，2020到2022年加速向電動化轉(zhuǎn)型，2022年之后開始進軍全球市場，力爭成為特斯拉的潛在對手，聽上去是不是和比亞迪有異曲同工之處？

在2021年中的股東大會上，潘日旺立下宏愿：“越南電動車將具備和特斯拉一樣豐富的功能，到2026年，VinFast將在美國銷售數(shù)十萬輛電動車。”

此言一出，輿論場上立刻炸開了鍋，一家成立不到5年，零部件國產(chǎn)化率不足20%的越南“新勢力”，哪來的底氣叫板特斯拉？

Vinfast贏在“含華量”爆表

去年六月，Vinfast旗下最高端的純電動SUV產(chǎn)品VF9出現(xiàn)在國內(nèi)惠州一家電子廠內(nèi)，當時有吃瓜群眾懷疑，這是不是Vinfast要打入中國市場的前兆，但實則不然，更可能的情況是Vinfast在為車內(nèi)一些零部件做開發(fā)適配。

放眼全球，中國擁有全球最完善的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，包括三電系統(tǒng)、汽車電子以及ADAS解決方案等等，Model 3下線不到兩年國產(chǎn)化率就達到90%就是一個再好不過的例子，而位于隔壁鄰國的Vinfast怎么可能沒有“抄作業(yè)”的想法？

事實上，現(xiàn)階段的Vinfast非常依賴中國的供應鏈：國軒高科給它提供電池；飛龍股份給它提供電子水泵和熱管理控制閥；行易道給它提供毫米波雷達；華陽電子給它提供HUD；威唐工業(yè)給它提供電池箱體總成。

“Vinfast的生產(chǎn)線里，涂裝工廠是杜爾中國承建的，焊裝是廣州明珞和fft承建的，部分模具也有長三角供應商的參與，含華量爆表。”一位業(yè)內(nèi)人士透露。

而這一點也恰恰是同為房地產(chǎn)商跨界造車，Vinfast和恒大最大的區(qū)別，前者是穩(wěn)扎穩(wěn)打，先靠燃油車破冰，再靠電動車追趕，并且充分利用中國供應鏈的性價比優(yōu)勢，而后者是急攻心切，妄想通過簡單粗暴的收購一步登天。

比如，恒大在和賈躍亭的FF分道揚鑣之后，發(fā)起過一系列的密集收購，包括NEVS（擁有薩博的技術(shù)平臺）、瑞典的超跑公司柯尼塞格、英國的輪轂電機公司Protean，荷蘭的輪轂電機公司E-Traction，國內(nèi)的收購標的則包括生產(chǎn)動力電池的卡耐，以及最大的汽車經(jīng)銷商集團“廣匯集團”。

但事實證明，恒大的“三字經(jīng)”戰(zhàn)略（大大大、圈圈圈、買買買）在汽車行業(yè)根本行不通，這些不成系統(tǒng)的收購并沒有給恒大汽車貢獻多少價值，反而讓恒大被收割了一波，比如E-Traction的收購案讓恒大虧了上億元，而恒大曾斥資10億元收購的卡耐，雖然轉(zhuǎn)讓價格一降再降，至今仍無人問津。

尾聲：東南亞的中場戰(zhàn)事

中國供應商力捧Vinfast一方面是看中了對方的潛力，另一方面也是看到了東南亞市場的機會。

2021年，東南亞賣了279萬輛車，絕大部分都是燃油車，電動車的規(guī)模可以忽略不計，而且市場都被豐田、本田、三菱以及五十鈴這些日系品牌統(tǒng)治，在某些國家，日系車的市場份額能占到八成。

這也意味著，后入場的國產(chǎn)燃油車想要在這里擁有一席之地非常困難。事實上，從2011年左右開始，長城、吉利、上汽、東風等公司都試過向東南亞出口整車或者直接建廠，但十年過去了，僅有MG和寶騰（被上汽和吉利收購的外資品牌）在當?shù)赜行┓蓊~。

但在電動化時代，由于日系品牌轉(zhuǎn)型相對緩慢，給了對手“鉆空子”的機會，Vinfast就是一個例子，而如果Vinfast能夠成功，那么含華量更足的國產(chǎn)電動新勢力們是不是也能在東南亞擁有自己的一席之地呢？

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