隨著3·15臨近，廣州日報記者收到多位用戶投訴稱，購買新車后交付時間一拖再拖，下訂時白紙黑字寫著的車輛權(quán)益，被車企悄悄修改更新，到準(zhǔn)備交付時，已經(jīng)與此前的交付承諾發(fā)生較大變化。還有甚者，車企提供的補償方案也存在夸大其詞的成分，價格與市面實際情況相差較大，損害了自身利益。

文/廣州日報全媒體記者 鄧莉

(相關(guān)資料圖)

訂車權(quán)益被私自修改？

車主說

“我去年7月支付5000元下訂了一臺極氪001。當(dāng)時極氪宣傳下訂可鎖定極氪001全系終身質(zhì)保權(quán)益，并且無鎖單時間，未鎖單期間可以切換極氪001全部版本以及上牌人。”楊先生告訴記者，“但今年1月車輛即將交付情況下，發(fā)現(xiàn)廠家未與我們聯(lián)系，僅通過APP等形式公告，強制要求已下訂未排產(chǎn)用戶在1月6日9:00之前進行‘二選一’，要么鎖單保留2022款配置；未鎖單的，只能選擇2023款版型，并失去以上權(quán)益。”

據(jù)多位車主向記者介紹，目前下訂車主的后臺購車協(xié)議，全部被極氪修改成車主必須無條件同意極氪發(fā)出的任何政策和公告。對此，車主認為“極氪單方面違約，有銷售欺詐行為”。

企業(yè)說

面對近期車主集中反映的訂單權(quán)益變化爭議，極氪汽車回應(yīng)稱，關(guān)于極氪001“虛假宣傳、訂單詐騙”等內(nèi)容表述與客觀事實不符。有不同時期購車協(xié)議確實會發(fā)生部分條款針對性的變化，不同時期的消費者也會簽署相應(yīng)時期的購車協(xié)議，是行業(yè)正常商業(yè)行為。公司“始終嚴格遵守與消費者已經(jīng)簽署的購車協(xié)議，不存在對已簽署的購車協(xié)議進行單方面私下修改，惡意損害消費者權(quán)益的情況。”極氪更指出，部分投訴乃此前囤積了大批訂單的“炒車”黃牛所為。

補償方案價值過度夸大

車主說

“延保說價值2萬多元，實際現(xiàn)在購車時店內(nèi)搭售價只需8000元，而且延保內(nèi)容使用條件也比較苛刻。如積分在商城消費時，用戶必須要支付一定現(xiàn)金，需要‘現(xiàn)金+積分’才可以使用。”方先生向記者表示，近期他遭遇問界短時間內(nèi)的大幅降價，該品牌后續(xù)毫無誠意的補償方案，讓他非常不滿。

“我購買的問界M5是去年9月發(fā)布，首批車主大概在10月底提車，我是11月提的車。剛提車沒多久，廠家就宣布降價3萬元，扣除去年國補，實際是降了4萬元。”方先生表示，降價可以理解，廠家也及時為車主提供了“積分+延保”的補償，措施很及時值得肯定，但補償方案經(jīng)不起推敲。

根據(jù)問界降價時的宣傳文案，延保的預(yù)估價值為2.1萬元，贈送的12萬積分的價值也相當(dāng)于1.2萬元人民幣，為已交付客戶提供的“價值”相當(dāng)于此次降幅。

企業(yè)說

對于多位車主對補償方案“夸大其詞、虛假宣傳”的說法，問界品牌負責(zé)方賽力斯汽車相關(guān)人士指出，不存在延保與積分價值“虛構(gòu)”的情況。同時，賽力斯汽車客服稱：賽力斯高度重視用戶的問題反饋，也已經(jīng)安排人員處理相關(guān)問題。

拍案說法

隨著新能源“國補”退出，包括極氪、問界在內(nèi)的多家新能源品牌紛紛推出保價優(yōu)惠政策。業(yè)內(nèi)專家表示 ，與用戶耐心溝通，制定合理的過渡措施非常有必要。廣東信昌律師事務(wù)所律師梁政表示，車企通過網(wǎng)絡(luò)平臺或發(fā)布會等方式，直接或間接地介紹自己所推銷的商品或服務(wù)，都適用于廣告法。對相關(guān)產(chǎn)品權(quán)益的宣傳不當(dāng)，都涉嫌違反廣告法。當(dāng)面臨同行或消費者的投訴、舉報，市場監(jiān)督部門啟動對上述宣傳的調(diào)查程序。

混動車也有“虛假續(xù)航”？

車主說

“這款車的實際油耗和電池續(xù)航嚴重虛標(biāo)，對外公開的饋電油耗百公里5L汽油，車友實際情況饋電油耗高達9L汽油以上。”劉先生是2022款瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的車主，他告訴記者，廠家公開渠道對該車宣傳純電續(xù)航達100公里，綜合續(xù)航1000公里(并未注明工況)。但在車友群中，車主反饋該車實際續(xù)航表現(xiàn)并不理想。“我們2月時力邀4S的工作人員測試，得到的結(jié)果也是如此，純電續(xù)航僅為60公里左右，實際綜合續(xù)航只有600公里左右。”劉先生還指出，這款車雖然注明電池容量19.27度，但實際使用過程中最大充電量及使用量僅為15度左右，該車標(biāo)注油箱參數(shù)45L，實際使用過程中最大加油量僅為41L，所有指標(biāo)全部都大大縮水。

企業(yè)說

對于此事，記者嘗試聯(lián)系了奇瑞客服及企業(yè)方面的相關(guān)負責(zé)人，得到回復(fù)是：“我司非常重視并已及時聯(lián)系客戶邀約進站處理。具體車輛問題，會積極排查處理，并持續(xù)做好相關(guān)車輛的跟蹤服務(wù)。”據(jù)悉，在多個平臺上，該車的類似投訴已有不少宗。截至發(fā)稿時，劉先生向記者再次反饋，與車商仍然在僵持談判中，該賠償一直未能統(tǒng)一。他希望廠家能給出較為誠意的解決方案。

拍案說法

純電動汽車續(xù)航縮水聽得多了，想不到電池技術(shù)發(fā)展至今，類似情況開始出現(xiàn)在近兩年火熱的混動車型上。近年來自主品牌在混動技術(shù)上大膽突破，包括瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在內(nèi)的多款國產(chǎn)混動車也陸續(xù)面世，這些混動車憑借比純電車型更便利的補能方式和綜合續(xù)航里程受到消費者歡迎。與此同時，眾多車企會特別宣傳其在純電力驅(qū)動時的續(xù)航里程，來營造技術(shù)先進、能大幅減低日常通勤成本的使用效果。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市面上的混動車型，在純電力驅(qū)動下的續(xù)航少則80公里，多則達到200多公里。然而，純電動車走過的“彎路”，再次出現(xiàn)在了混動車上。真是希望廠家們能長點心，多點“實話”。

記者觀察

夸大宣傳確實存在 需加強行業(yè)規(guī)范和整頓

在上述案例中，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近期車市價格變動頻繁，官方價格和購車權(quán)益的調(diào)整很是常見。在此基礎(chǔ)上，暴露出部分車企熱衷為新車堆配置、比豪華，把價格拉高，用夸大虛假營銷來吸引消費者。如奇瑞混動車型純電續(xù)航問題，記者跟隨車主實測發(fā)現(xiàn)“虛標(biāo)”較明顯，綜合油耗也并非宣傳中那邊低。再如極氪與問界關(guān)于購車權(quán)益的問題，在不少品牌上均有發(fā)生，不僅“朝令夕改”條款，所謂“價值”也全由車企“話事”，車主往往只能被動接受。資深汽車行業(yè)分析師顧志軍認為，在新車企扎堆進入汽車行業(yè)的當(dāng)下，目前需要加強對行業(yè)進行一定規(guī)范和整頓。“建設(shè)汽車強國需要倡導(dǎo)實干精神，鼓勵科技自立與技術(shù)創(chuàng)新，減少過度營銷，刻意誤導(dǎo)消費者的行為。”嘩眾取寵或夸大的宣傳，會讓消費者在感受到明顯落差后產(chǎn)生不滿情緒，隨之而來的投訴和維權(quán)最終也會影響品牌的口碑，消耗消費者的信心。

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