1月17日，小鵬汽車官宣將啟動新春售價。其發(fā)布的公告稱，自2023年1月17日14:00起，小鵬汽車將啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系。具體來看，小鵬G3i價格調(diào)整為14.89萬~17.69萬元；小鵬P5價格調(diào)整為15.69萬~20.29萬元；小鵬P7價格調(diào)整為20.99萬~24.99萬元。

對比調(diào)整前的價格，小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7三款車的價格整體降幅在2萬~3.6萬元。

【資料圖】

圖片來源：小鵬汽車官方微博

同時，小鵬汽車方面稱，在此公告發(fā)布前一年內(nèi)訂購G3i、P5、P7的首任車主，將同步給予新春回饋，包括整車質(zhì)保延長至10年/20萬公里（首任車主置換本品新車時，可再次享受同等質(zhì)保），以及贈送4年基礎(chǔ)保養(yǎng)。

值得注意的是，今年1月6日，特斯拉就曾宣布Model 3與Model Y雙雙降價，最高降幅為4.8萬元。在具體降價幅度方面，Model 3的起售價從26.59萬元降至22.99萬元，降價3.6萬元；Model Y的起售價從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價2.9萬元。

在官宣降價之后，特斯拉收獲了很多訂單，而#特斯拉3天內(nèi)獲得3萬輛中國消費(fèi)者訂單#的詞條更是一度登上了微博熱搜榜第一位。“特斯拉沒有公布過這方面數(shù)據(jù)，不知是否屬實(shí)，但是我們店里的訂單最近是瘋漲狀態(tài)。”有特斯拉銷售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

首創(chuàng)證券研報稱，特斯拉Model 3降價后價格區(qū)間為23萬~33萬元，預(yù)計將與原本處于該價位的比亞迪海豹、零跑C01和小鵬P7等車型直接競爭。Model Y降價后價格區(qū)間為26萬~36萬元，預(yù)計將加劇與蔚來ET5、極氪001、比亞迪唐EV、問界M5等車型的競爭。

此外，國泰君安(香港)分析師吳凱翔表示：“特斯拉再次大幅降價給競爭車型造成壓力，可能導(dǎo)致其他車企定價策略被動轉(zhuǎn)變。”

中國銀河證券分析師石金漫則認(rèn)為，現(xiàn)階段自主品牌新能源產(chǎn)品漲價周期未完全終止，特斯拉大幅度降價或?qū)⒓觿⌒袠I(yè)競爭，市場地位相對穩(wěn)固、產(chǎn)品競爭力較強(qiáng)的頭部車企優(yōu)勢有望顯現(xiàn)。

在此之后的1月13日，AITO問界宣布，自1月13日8點(diǎn)30分開始，問界M5 EV調(diào)整后售價為25.98萬元起，問界M7調(diào)整后售價為28.98萬元起，起售價均下調(diào)3萬元。此外，針對1月13日8點(diǎn)30分前已提車的車主，將推出新年感恩回饋活動，問界M5 EV及問界M7的首任車主將享受總價值3.3萬-3.5萬的權(quán)益，包括延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和贈送12萬AITO積分，同時問界M5可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。

圖片來源：問界官方微信

賽力斯投資者關(guān)系部門相關(guān)人士在接受媒體采訪時表示：“（調(diào)價）其實(shí)是量價平衡的問題。我們也是希望占領(lǐng)市場之后，從量的角度考慮利潤問題。”

對于降價之后利潤率的下降問題，該人士稱：“現(xiàn)在沒法很精確地測算，整體利潤率的影響要從量和價兩方面考慮。至于單車毛利率方面，多少肯定有影響，但是整體能不能對沖還是要看整體市場表現(xiàn)，單看單車毛利率情況無法看到宏觀的整體市場格局。”

伴隨著此次調(diào)價，小鵬汽車成為又一家進(jìn)行價格調(diào)整的車企。就此次新春售價的啟動，小鵬汽車官方回應(yīng)稱：“作為未來出行探索者，小鵬汽車不僅希望給喜愛智能汽車的消費(fèi)者提供更佳的車型選擇，也希望能讓更多消費(fèi)者享受到智能和科技給美好生活和出行帶來的改變。”

相比特斯拉、問界和小鵬汽車，在“國補(bǔ)”取消的背景下，不少車企選擇的則是漲價。據(jù)不完全統(tǒng)計，去年末至今年初，已有15個汽車品牌相繼發(fā)布漲價公告，包括比亞迪、廣汽埃安、長安深藍(lán)、一汽-大眾等，漲價幅度在幾千元至上萬元不等。

從漲價原因來看，上述車企亦將新一輪的價格調(diào)整歸結(jié)于“2023年1月1日起上牌的車輛將不再享受新能源補(bǔ)貼”和“主要原材料價格大幅上漲”兩點(diǎn)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，車企宣布漲價是為了緩解經(jīng)營壓力的手段。

值得注意的是，在2022年，新能源市場已經(jīng)開始出現(xiàn)兩極分化的現(xiàn)象，未來競爭勢必更加焦灼，而決定消費(fèi)者購買商品的重要因素依然是價格。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔認(rèn)為，未來，有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的車企可以降低采購成本，未實(shí)現(xiàn)的車企盈利愈發(fā)困難。

財通證券研報認(rèn)為，產(chǎn)品盈利能力的差異或?qū)е萝嚻筮x擇不同的沖量策略，盈利能力較強(qiáng)的公司，或能更好應(yīng)對終端價格變化；同時，產(chǎn)品力強(qiáng)弱或決定車企成本傳導(dǎo)能力，產(chǎn)品力較強(qiáng)的公司可通過提價的方式部分傳導(dǎo)成本上漲和補(bǔ)貼下行帶來的價格壓力。

記者|孫磊 編輯|裴健如 盧祥勇 杜波

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