北京城市副中心站綜合交通樞紐工程迎來(lái)一系列嶄新進(jìn)展，02標(biāo)超10萬(wàn)平方米主基坑實(shí)現(xiàn)封頂，自7月中旬起屋面鋼結(jié)構(gòu)施工將全面開(kāi)始，首片“京帆”地標(biāo)結(jié)構(gòu)將加速亮相；03標(biāo)最厚4.5米筏板即將澆筑完成，未來(lái)地上240米超高層地標(biāo)建筑將由此“拔節(jié)生長(zhǎng)”；歷時(shí)一年多04標(biāo)02B基坑蓋挖逆作區(qū)主體結(jié)構(gòu)全部完成，為后續(xù)明開(kāi)區(qū)主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造有利條件。

02標(biāo)：超10萬(wàn)平方米主基坑封頂

(資料圖片)

北京城市副中心站綜合交通樞紐位于通州楊坨地區(qū)，地處副中心155平方公里范圍內(nèi)的核心功能區(qū)。副中心站樞紐向東連通天津?yàn)I海新區(qū)和唐山地區(qū)，南北連接北京首都機(jī)場(chǎng)與大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。未來(lái)副中心站將成為同時(shí)聯(lián)通京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，以及北京市中心城區(qū)至北京城市副中心市郊列車(chē)的重要車(chē)站。

與此同時(shí)，M6線、M101線、平谷線3條城市軌道交通線路也會(huì)引入副中心站綜合交通樞紐，服務(wù)副中心和北京中心城區(qū)；此外，包含公交、出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛等各類(lèi)交通接駁設(shè)施及多個(gè)城市綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目也落地于此，使其成為副中心的標(biāo)志性工程。

根據(jù)相關(guān)規(guī)劃要求，未來(lái)副中心站綜合交通樞紐會(huì)成為副中心的重要門(mén)戶，也是國(guó)內(nèi)綠色低碳、站城一體的門(mén)戶型綜合交通樞紐典范，調(diào)整北京空間格局，拓展發(fā)展新空間，推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展，化身副中心向外輻射的交通核心和門(mén)戶樞紐，成為連接京津冀地區(qū)的橋頭堡。

截至目前，由北京城建集團(tuán)承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程02標(biāo)段主基坑區(qū)域主體結(jié)構(gòu)剛剛完成封頂，并相繼通過(guò)了基礎(chǔ)分部工程預(yù)驗(yàn)收，以及主體結(jié)構(gòu)（B3層）分部工程驗(yàn)收，現(xiàn)場(chǎng)正為上部主體結(jié)構(gòu)驗(yàn)收進(jìn)行準(zhǔn)備。

“這項(xiàng)工程的基坑深度達(dá)32至36米，長(zhǎng)360米，寬116至192米，基坑開(kāi)挖面積約為104500平方米。” 城建集團(tuán)副中心站綜合交通樞紐工程02標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理南貴仁表示，目前主基坑二次結(jié)構(gòu)及機(jī)電安裝樣板段已開(kāi)始施工，屋面防水施工也已開(kāi)始進(jìn)行；02A地塊已挖運(yùn)土方38840方，完成77.7%，基礎(chǔ)底板結(jié)構(gòu)已澆筑混凝土10804方，完成72.0%；計(jì)劃在6月中旬開(kāi)始02B地塊土方開(kāi)挖施工，自7月中旬起，將全面開(kāi)始屋面鋼結(jié)構(gòu)的安裝施工。記者了解到，未來(lái)樞紐地上部分的標(biāo)志性建筑一系列“京帆”屋蓋，也將因此加快啟動(dòng)建設(shè)。

03標(biāo)：最厚4.5米筏板將澆筑完成

作為一項(xiàng)超級(jí)工程，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程03標(biāo)段03A地塊7區(qū)當(dāng)前處于筏板鋼筋工程施工階段，并進(jìn)行超長(zhǎng)大體積混凝土澆筑，近日即將正式完工。

中建四局03標(biāo)段項(xiàng)目總工夏天表示：“這次筏板澆筑將使用2200噸鋼筋，超12000方混凝土，刷新了副中心站交通樞紐工程首例大體積單次澆筑超萬(wàn)方的記錄，03A地塊7區(qū)筏板在澆筑完工后該地塊明挖區(qū)出土將全部完成，標(biāo)志著明挖順做區(qū)筏板基礎(chǔ)即將全部完成，項(xiàng)目會(huì)全面進(jìn)入筏板以上主體結(jié)構(gòu)施工階段”。

對(duì)于這次的超長(zhǎng)大體積混凝土澆筑，03標(biāo)段生產(chǎn)經(jīng)理汪洪利介紹，本次筏板澆筑的厚度高達(dá)3.5米，其中超高層區(qū)域的筏板厚度最大達(dá)到了4.5米，并預(yù)留了混凝土核心筒結(jié)構(gòu)，也為地上240米超高層地標(biāo)性建筑“拔節(jié)生長(zhǎng)”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

澆筑最大厚度4.5米的筏板，這在國(guó)內(nèi)超級(jí)工程施工中并不常見(jiàn)。汪洪利解釋?zhuān)@次7區(qū)的筏板澆筑施工難點(diǎn)重重，土方開(kāi)挖空間受限，機(jī)械作業(yè)施工空間狹窄，出土馬道設(shè)置難度大，出土效率低；材料運(yùn)輸困難，垂直吊裝作業(yè)負(fù)荷大，單臺(tái)塔吊日吊裝量達(dá)到上百噸；基坑與2個(gè)總包單位相鄰，施工交界部位較長(zhǎng)、環(huán)環(huán)相扣，主體結(jié)構(gòu)施工需緊密配合才能實(shí)現(xiàn)“嚴(yán)絲合縫”。

“歷經(jīng)一系列‘頭腦風(fēng)暴’，在建設(shè)單位領(lǐng)導(dǎo)的幫助和協(xié)調(diào)下，將原設(shè)計(jì)蓋挖逆作局部調(diào)整為明挖順做施工，達(dá)到安全可靠、經(jīng)濟(jì)適宜、低碳節(jié)材的技術(shù)指標(biāo)。”汪洪利表示，明挖順做的施工場(chǎng)地比較開(kāi)闊，工作面較多，便于組織大量人員、設(shè)備、材料、機(jī)具等進(jìn)行快速施工，同時(shí)明挖順做的施工工序和作業(yè)面可直接觀察和檢查，安全隱患便于發(fā)現(xiàn)，應(yīng)急搶險(xiǎn)救援場(chǎng)地條件較好，施工的安全、質(zhì)量和進(jìn)度相對(duì)容易控制。

04標(biāo)：02B基坑蓋挖逆作區(qū)完工

6月18日，由北京建工市政集團(tuán)承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程04標(biāo)段02B基坑蓋挖逆作區(qū)主體結(jié)構(gòu)全部完工，為02B基坑明開(kāi)區(qū)結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了條件，標(biāo)志著其與相鄰標(biāo)段的銜接部位全部完成。

北京建工市政集團(tuán)生產(chǎn)經(jīng)理姚洋介紹，副中心樞紐04標(biāo)段02B基坑蓋挖逆作區(qū)于2021年7月16日開(kāi)始施工。其為三層結(jié)構(gòu)，單層建筑面積8000平方米，且涉及城市軌道交通線路M101線，包含了98根鋼管柱、341根工程樁、33根格構(gòu)柱。如今歷時(shí)一年多，這一區(qū)域終于迎來(lái)了主體結(jié)構(gòu)全部完成。

姚洋坦言，這一區(qū)域采用蓋挖逆作工藝，主體結(jié)構(gòu)由上往下分層施工，施工難度大。一系列工程難點(diǎn)擺在建設(shè)者面前，土方開(kāi)挖空間受限，機(jī)械作業(yè)施工空間狹窄，施工難度大，施工工藝復(fù)雜；材料運(yùn)輸困難，不能進(jìn)行垂直吊裝作業(yè)，只能采用人工進(jìn)行材料碼放和倒運(yùn)；基坑與3個(gè)單位相鄰，施工交界部位較長(zhǎng)、環(huán)環(huán)相扣，主體結(jié)構(gòu)施工需相互配合進(jìn)行；逆作區(qū)所有結(jié)構(gòu)柱為鋼管柱，鋼結(jié)構(gòu)環(huán)梁節(jié)點(diǎn)施工較為困難。

“02B基坑蓋挖逆作區(qū)B1層頂板及道路回填邊坡支護(hù)的按時(shí)完成，為楊坨一街社會(huì)導(dǎo)改路的通行提供了足夠的保障。” 京投所屬樞紐建管公司建設(shè)管理部五級(jí)專(zhuān)家張昊介紹，伴隨著02B基坑蓋挖逆作區(qū)主體結(jié)構(gòu)的全部完成，這也為明開(kāi)區(qū)（1號(hào)樓座、2號(hào)樓座）后續(xù)的主體結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了條件。

來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)客戶端 記者 趙鵬

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