截至6月底，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)2400多萬輛，其中純電動(dòng)汽車超1800萬輛，占新能源汽車總量的七成。如何為車主提供更好的補(bǔ)能體驗(yàn)，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速前行路上的必答題。廣東深圳，一個(gè)以敢闖敢試著稱的城市，提出建設(shè)“超充之城”的目標(biāo)，從設(shè)施建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)規(guī)劃等方面進(jìn)行了諸多探索。

——編 者

下班路上，廣東深圳的新能源車主尹先生順路來到距離公司兩公里的超級(jí)充電站(以下簡(jiǎn)稱“超充站”)。

一個(gè)個(gè)“披著”標(biāo)準(zhǔn)紫色外衣的超充站，在深圳的大街小巷隨處可見。截至10月18日，深圳累計(jì)建成超充站671座，超充站、充電槍數(shù)量超過加油站、加油槍數(shù)量。

一年前，深圳建設(shè)“超充之城”的步伐提速。如今，“超充之城”建設(shè)情況如何？新能源汽車車主體驗(yàn)怎樣？記者在超充站、電池廠家、充電樁企業(yè)進(jìn)行采訪。

一秒一公里，便捷似加油

插電、掃碼，車載屏幕上的電量一路跳漲。不大一會(huì)兒，車就充滿電。“半個(gè)多月補(bǔ)一次電，超充也就20分鐘，續(xù)航里程近500公里，足夠我上下班通勤和周末周邊游的需求。”尹先生介紹，他的車電池容量為100千瓦時(shí)，使用80千瓦左右的快充樁，充滿電需要1小時(shí)出頭；使用7千瓦的慢充樁，要一整夜了。“算下來，超充真為我省下不少時(shí)間！”

根據(jù)充電速度的不同，充電樁可分為慢充、快充和超充。慢充主要以交流形式充電，快充、超充則是基于直流充電技術(shù)高壓快速補(bǔ)能。在深圳，超充設(shè)備單槍額定功率不低于480千瓦，最快能達(dá)到相當(dāng)于“一秒一公里”的充電速度。

2023年9月，《深圳市新能源汽車充換電設(shè)施高質(zhì)量規(guī)劃建設(shè)方案(2023—2025年)》印發(fā)實(shí)施，深圳按照“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一平臺(tái)、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)”的工作思路，加快建設(shè)世界一流“超充之城”。

深圳超充站建設(shè)迅速鋪展。僅尹先生所在的龍崗區(qū)，截至今年10月18日，已建成113座超充站。

在公共汽車、出租車全面電動(dòng)化的基礎(chǔ)之上，深圳新能源汽車保有量已達(dá)116.2萬輛，占機(jī)動(dòng)車總保有量超1/4，每賣100輛汽車，75輛是新能源汽車。

在深圳，找到充電站、充電樁已不是難題，充電慢則成為不少消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的主要顧慮。

化解“續(xù)航焦慮”，需要充電設(shè)施的“大輸出”，也要汽車電池“吃得下”。

欣旺達(dá)動(dòng)力科技股份有限公司電池產(chǎn)品線總經(jīng)理何軒表示，電池充電速度要突破，一是靠化學(xué)體系優(yōu)化，提升充電能力，同時(shí)兼顧安全和耐久性能；二是靠結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，控制產(chǎn)熱，提高電子傳導(dǎo)效率；三是靠先進(jìn)應(yīng)用策略的運(yùn)用，包括最優(yōu)化自適應(yīng)充電策略、全生命周期設(shè)計(jì)冗余優(yōu)化等。

2019年，觀察到市場(chǎng)及用戶需求，欣旺達(dá)開始布局超充技術(shù)，目前已與小鵬、吉利、理想等車企達(dá)成應(yīng)用合作。其“閃充電池”1.0版本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，10分鐘可以補(bǔ)能至80%。“兩款最新的閃充電池也將陸續(xù)投產(chǎn)，在充電能力、整車?yán)m(xù)航表現(xiàn)等維度進(jìn)一步突破。”何軒表示。

記者在深圳多個(gè)充電站觀察到，補(bǔ)電的車輛中，支持超充的車型并不多。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前超充技術(shù)較新，主要應(yīng)用于25萬元及以上的中高端新車。同時(shí)，公共超充樁建設(shè)起步較晚，用戶未體驗(yàn)到超充的便利，市場(chǎng)培育還需要一段時(shí)間。市面已有車型還是以慢充或快充為主，但超充是行業(yè)發(fā)展方向。

深圳市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2023年高端超充車型密集上市，2023年6月統(tǒng)計(jì)上市40余款，2024年5月已超140余款。有行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2026年底，國(guó)內(nèi)支持高壓快充的車型市場(chǎng)保有量將超1300萬輛。

時(shí)間換空間，智能充放電

傍晚，深圳會(huì)展中心地面停車場(chǎng)的超充站內(nèi)停滿新能源汽車。該站點(diǎn)設(shè)置2個(gè)單槍超充樁和5個(gè)雙槍快充樁。投運(yùn)一年來，平均每日為超100輛車提供充電服務(wù)。

1小時(shí)原本只能充1臺(tái)車，現(xiàn)在可以充3臺(tái)——超充樁以更高的效率，大幅提升了充電站的接待能力，降低了充電站對(duì)車位數(shù)量、土地空間的需求，“以時(shí)間換空間”。

相比普通充電，超充對(duì)充電樁的技術(shù)能力提出了更高要求。

“單純提升充電功率并不難。但隨著充電速度加快，元件快速釋放大量熱量。如何高效散熱，成為超充必須解決的問題。”超充站技術(shù)提供方、華為智能充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域總裁王志武介紹，與數(shù)據(jù)中心的傳統(tǒng)風(fēng)冷散熱技術(shù)不同，全液冷超充讓充電主機(jī)、電纜、槍頭等均實(shí)現(xiàn)冷卻液循環(huán)散熱，不僅散熱能力提升30倍，還能降低噪聲、提升設(shè)備壽命，原本笨重的充電槍線也變得更輕巧。

深圳正以“存量改造+增量拓展”的形式，快速擴(kuò)大超充網(wǎng)絡(luò)。深圳市會(huì)展中心超充站就是由普通充電站升級(jí)改造而成。

用原場(chǎng)站同樣的電力容量實(shí)現(xiàn)更快速充電，是如何做到的？

“一般來說，由于超充功率更高，會(huì)相應(yīng)減少一些站樁數(shù)量。”王志武解釋，同一時(shí)間充電的用戶不一定都是超充車型，且每臺(tái)車在不同充電階段所需功率不同，極少會(huì)遇到滿車位且全部滿功率運(yùn)行的情況。場(chǎng)站繁忙時(shí)，能源管理系統(tǒng)可以根據(jù)用戶需求、供電能力等，靈活、動(dòng)態(tài)地分配功率到每輛車，實(shí)現(xiàn)充電功率最大化共享。

由深圳巴士集團(tuán)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的深康充電站，是深圳首座集光伏、儲(chǔ)能、超充、車網(wǎng)互動(dòng)于一體的智慧綜合充電站。站內(nèi)超充區(qū)，儲(chǔ)能電池柜可存儲(chǔ)200千瓦時(shí)電，在電價(jià)谷期充電、峰期放電，頂棚鋪設(shè)的30千瓦光伏板，也能通過光伏發(fā)電，減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)。

深圳巴士新能源有限公司充電運(yùn)營(yíng)主管潘志朋介紹，深圳巴士集團(tuán)已建設(shè)108座超充站，其中84座集成車網(wǎng)互動(dòng)功能，可以把新能源汽車當(dāng)作“移動(dòng)充電寶”，在用電高峰期反向放電，幫助電網(wǎng)調(diào)峰。

“依托能源管理系統(tǒng)，充電站可以根據(jù)實(shí)時(shí)天氣、電價(jià)、新能源車電池狀態(tài)等，實(shí)現(xiàn)站內(nèi)光伏、儲(chǔ)能、汽車充電放電統(tǒng)一管理和智能調(diào)度，形成局域微電網(wǎng)、虛擬電廠。”深圳英飛源技術(shù)有限公司能服產(chǎn)品管理部產(chǎn)品總監(jiān)馮志敏介紹。

“我的車不支持超充，能在超充站充電嗎？”不少車主提出疑問。

據(jù)了解，深圳超充站建設(shè)以“超充+快充”共建模式為主，超充樁也能向下兼容，根據(jù)車輛功率自動(dòng)調(diào)節(jié)單槍輸出功率。華為數(shù)字能源技術(shù)專家修宇軒解釋，超充設(shè)施的充電功率會(huì)匹配電池需求，而不是強(qiáng)行“灌電”。比如，超充槍在給180千瓦的車輛充電時(shí)，輸出功率會(huì)自動(dòng)降為180千瓦。

“以時(shí)間換空間”的超充技術(shù)、“用比特管理瓦特”的數(shù)字能源技術(shù)，為土地空間有限的超大城市布局超充站，提供了解決方案。易找、快速、體驗(yàn)好，“充電像加油一樣方便”的想法，正在加速落地。

深圳正重點(diǎn)圍繞高速服務(wù)區(qū)、交通樞紐、公園商超等片區(qū)，打造供需匹配、適度超前、技術(shù)領(lǐng)先的超充網(wǎng)絡(luò)，今年底計(jì)劃建成1000座超充站，形成“600米充電圈”。

統(tǒng)一化建設(shè)，規(guī)范化發(fā)展

網(wǎng)約車司機(jī)熊師傅打開手機(jī)，熟練點(diǎn)開“i深圳”APP，找樁、導(dǎo)航、充電，一鍵就可實(shí)現(xiàn)。“附近充電站在哪，價(jià)格、距離、樁多樁少、有沒有位，一下都能知道。”熊師傅頗有心得。

“每到一個(gè)充電站，就得新下一個(gè)APP”。長(zhǎng)期以來，不同運(yùn)營(yíng)商的APP端口不一，需要反復(fù)注冊(cè)、充值，曾讓不少車主煩心。為此，深圳市專為新能源車主提供充電好“幫手”，提供“一鍵找樁、一鍵充電”等公益性服務(wù)。

它的背后，是深圳基于全市域級(jí)、全自主可控、精細(xì)建模的統(tǒng)一時(shí)空信息平臺(tái)打造的“電力充儲(chǔ)放一張網(wǎng)”。原本零星分散的充電樁、儲(chǔ)能站、光伏站等電力充儲(chǔ)放資源，以數(shù)字孿生、全景可控的形式接入“一張網(wǎng)”中，形成規(guī)模化整體性資源，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、智能化、精細(xì)化管理。提供便民服務(wù)的同時(shí)，打造更智慧的政府監(jiān)管平臺(tái)。

“超充之城”建設(shè)，絕非簡(jiǎn)單的建樁、建站。深圳在構(gòu)場(chǎng)景、精規(guī)劃、立標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)創(chuàng)新、建生態(tài)等方面齊頭并進(jìn)，加快推動(dòng)形成統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序、適度集中的充電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)體系。

作為國(guó)內(nèi)最早發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的城市之一，深圳已形成良好的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，擁有2.4萬家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈緊密聯(lián)動(dòng)、串珠成鏈。其中，充電整樁設(shè)備全國(guó)市場(chǎng)占有率合計(jì)超過50%；作為充電樁核心零部件的充電模塊，在全國(guó)市場(chǎng)占有率合計(jì)超過70%。

“我們將發(fā)揮好政府規(guī)劃引領(lǐng)作用，調(diào)動(dòng)企業(yè)參與積極性，鼓勵(lì)探索商業(yè)模式創(chuàng)新。”深圳市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，超充市場(chǎng)參與主體多，產(chǎn)品五花八門，需要完善政策體系、發(fā)布超充地方標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)“超充之城”建設(shè)和超充行業(yè)發(fā)展。

為此，深圳編制出臺(tái)新能源汽車超充設(shè)施專項(xiàng)規(guī)劃和充換電設(shè)施管理辦法，明確充電基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展“路線圖”。4月1日，深圳實(shí)施超充設(shè)備分級(jí)評(píng)價(jià)和超充站設(shè)計(jì)的地方標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)電動(dòng)汽車集中式公共充電站選址、充電站布置、電能質(zhì)量要求等方面設(shè)置了具體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。電動(dòng)汽車充電設(shè)備長(zhǎng)期失效判定規(guī)范、集中式和分散式充電場(chǎng)站分級(jí)評(píng)價(jià)規(guī)范等地方標(biāo)準(zhǔn)也陸續(xù)出爐。

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