據(jù)歐聯(lián)網(wǎng)援引歐聯(lián)通訊社報(bào)道，根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會的數(shù)據(jù)，在不到18個月的時間之內(nèi)，至少有超過10家航空公司在歐洲關(guān)門。本次宣告進(jìn)入司法重組的是法國特大航空公司(XL航空)，該公司擁有570名員工，每年運(yùn)輸乘客70萬人。

據(jù)報(bào)道，XL航空自2018以來已經(jīng)在嘗試和多家潛在的收購方進(jìn)行談判，并宣布從2019年9月19日起停止售票。

XL航空方面表示，在巴黎，它們遭到了主要來自美國的廉價(jià)航空遠(yuǎn)程航班的殘酷競爭。XL航空的總裁表示，根源問題出在法國的價(jià)格結(jié)構(gòu)性問題，以及社會福利重?fù)?dān)，他還表示，法國的航空公司大多數(shù)都是負(fù)債累累。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會發(fā)言人則表示，歐洲航空公司的日子很艱難，因?yàn)槭袌龇浅＞哂懈偁幮裕芏喙镜倪\(yùn)營成本極高，其中包括罷工成本，空港稅費(fèi)，社會福利分?jǐn)偨鸬闹С?，空中管控和環(huán)境稅費(fèi)等。另外還有煤油價(jià)格的忽上忽下，而煤油費(fèi)在一場完整的飛行的價(jià)格當(dāng)中，通常占據(jù)15%到35%的比重。

2019年6月，國際航空運(yùn)輸協(xié)會的秘書長就強(qiáng)調(diào)，歐洲出現(xiàn)眾多廉價(jià)航空消失的情況令人擔(dān)憂。其中包括2019年2月宣告無力繼續(xù)支撐的德國日耳曼尼亞航空公司，3月份宣告倒閉的冰島廉航沃奧航空，以及2018年停業(yè)的丹麥派美雅航空和塞浦路斯的深藍(lán)航空。在德國，柏林航空被漢莎旗下的歐洲之翼收購;在意大利，意航正處于嚴(yán)重危機(jī)，仍然在等待拯救者出現(xiàn)。

法國業(yè)界研究人員也表示，在法國，除了法航這個例外，其他的法國航空公司占據(jù)法國空中運(yùn)輸市場的份額都非常的小，30多家法國的航空公司圍繞著法航這個大企業(yè)，乘客運(yùn)載量如果列一個清單，可以看到法航的數(shù)字是排名第二的科西嘉航空公司的60多倍。

法國商業(yè)航空聯(lián)合會的主席則譴責(zé)法國政府，從沒正視過行業(yè)的結(jié)構(gòu)性弊病，沒有正視過工作成本和直接間接的稅務(wù)。 (張李榮)

關(guān)鍵詞： 廉價(jià)航空