歐盟碳邊境調(diào)整機制(CBAM，以下簡稱“歐盟碳關(guān)稅”)草案修正案終于以450票贊成、115票反對、55票棄權(quán)得以通過。

歐盟碳關(guān)稅，是針對歐盟以外進口的高碳排放產(chǎn)品，征收額外的二氧化碳排放稅。一位行業(yè)人士表示，對于碳關(guān)稅正確的理解是，這是歐盟碳市場的補充。“一外一內(nèi)”，碳市場是對歐盟成員國國內(nèi)高耗能產(chǎn)業(yè)碳排放的管控，碳關(guān)稅則是對國外進口產(chǎn)品碳排放的補充條款。

相比于之前的版本，這次通過的條款有放松的部分，比如把正式生效期延長一年至2027年，但條款更多是嚴苛的部分。新的機制除了把原來歐洲碳市場所覆蓋的鋼鐵、水泥、電力等行業(yè)納入之外，又把氫/氨、塑料、有機化學也同樣收入囊中;此外，電力間接排放也都將被計入。

這次得以通過，中間波折不少。歐盟碳關(guān)稅制度自2021年推動以來，由于實行難度太大，也存在著種種保護主義、擾亂產(chǎn)業(yè)價值鏈的嫌疑，并不被多方看好。

目前看來，這項政策現(xiàn)下對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的影響還不是很大，畢竟還有兩年的制度過渡期。不過，在完全生效之后，歐盟作為中國的第二大出口地，國內(nèi)的各大產(chǎn)業(yè)(水泥、鋼鐵、塑料、化肥等)一旦有計劃進入歐洲市場，將帶來成本的大額抬升。

中國電子訊息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院在一份報告此前表明，方案通過之后，歐盟碳邊境調(diào)整機制將成為全球首個以碳關(guān)稅形式應(yīng)對氣候變化的機制，“后續(xù)將對全球貿(mào)易產(chǎn)生深遠影響’。

國內(nèi)產(chǎn)品要出口歐洲，成本更高了

對國內(nèi)來說，目前來看，盡管歐盟的水泥和鋼鐵產(chǎn)業(yè)從中國進口的比例并不大，這些產(chǎn)業(yè)主要進口地是俄羅斯和東歐。國內(nèi)是全球最大的鋼鐵、鋁、水泥生產(chǎn)國，有研究指出，碳關(guān)稅機制實施之后，這些行業(yè)一旦尋求出口歐盟，額外的碳稅成本分別將占到出口額的17%、20%、17%、31%。這并不是一個能被忽視的小數(shù)目。

此外，肉眼可見的是，在激進氣候目標的驅(qū)動下，歐洲的碳市場覆蓋行業(yè)還在快速擴增。

從這份草案來看，至少碳關(guān)稅已經(jīng)有向下游行業(yè)擴展的趨勢，已經(jīng)把塑料行業(yè)納入了考核。南開大學循環(huán)經(jīng)濟與低碳發(fā)展研究中心主任王軍鋒向36氪表示，“如果再進一步擴展到機電、車輛這部分下游行業(yè)，對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的影響是很大的”——2021年，機電產(chǎn)品占中國對歐盟出口總額的59%;2021年，中國汽車對歐洲的出口增速也達到了204%。

如果未來進一步擴展到下游行業(yè)，碳關(guān)稅生效之后，國內(nèi)企業(yè)如果沒有做好全生命周期的碳足跡跟蹤管理，將面臨貨物滯留，無法出口的風險;而就算做好了，也面臨很大的碳成本。

遠景動力執(zhí)行董事趙衛(wèi)軍此前算過一筆賬，“以一個100度、出口到歐洲的電池包為例，如果按照彼時100歐元的歐盟碳價計算，制造階段的碳排放大概在5噸左右，出口面臨的潛在碳成本或許在500歐左右(折合人民幣3500元)”。

碳關(guān)稅未來要落地，現(xiàn)實層面將如何操作?

王軍鋒向36碳介紹道，這項關(guān)稅并不是由國內(nèi)的出口商支付，而是由歐盟的進口商掏錢。一般來說，進口商需要申請獲得歐盟授權(quán)，并且購買"CBAM證書"，這一證書代表著進口產(chǎn)品背后產(chǎn)生了多少碳排放量，有一定的標準進行核算認證。證書有兩年的有效期，定價一般是進口貨物前一周的歐洲碳配額平均交易價。

對于沒有成立自己碳市場的國家來說，這項歐盟碳關(guān)稅的價格基本等同于歐洲的配額價。但國內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了自己的全國碳市場，兩地碳價并不一致，價格如何互認也是行業(yè)普遍關(guān)心的問題。

多數(shù)行業(yè)人士看來，未來會采取的方式大概是“補差價”。國內(nèi)目前碳價基本是歐盟的1/10，如果法案落地，這項差價最終也將變成額外成本分攤到產(chǎn)品價格上，一定程度上也將會削減國內(nèi)產(chǎn)品在歐洲的競爭力。

對于未來歐盟碳關(guān)稅可能會掃射到的行業(yè)來說，如何應(yīng)對這項關(guān)稅挑戰(zhàn)，接下來基本已經(jīng)是一道必答題。

至于如何應(yīng)對，王軍鋒認為，未來覆蓋行業(yè)首先需要多跟蹤歐盟的政策背景、要求和變化;其次，建立碳排放核算和產(chǎn)品碳足跡數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)，積極適應(yīng)國外的標準;

對外貿(mào)易比重比較大的產(chǎn)業(yè)和公司，也需要成立相應(yīng)的團隊，包括碳相關(guān)的數(shù)據(jù)采集、報關(guān)、法律部門，并且，在生產(chǎn)過程中做好減碳技術(shù)技術(shù)儲備。

靴子落地前，充滿博弈與隱憂

歐盟碳關(guān)稅敲定的過程充滿跌宕起伏，背后也滿是博弈撕扯。歐盟的碳關(guān)稅是歐盟委員會“Fit for 55”提案的組成部分——根據(jù)規(guī)劃，到2030年，歐盟的溫室氣體排放量要比1990年至少減少55%，并且到2050年實現(xiàn)碳中和。

為了按時完成目標，歐盟的做法或許也不無道理。有行業(yè)人士表示，“歐盟國家自己的產(chǎn)品辛辛苦苦做減排，通過碳市場支付綠色溢價”，一方面，如果本地產(chǎn)業(yè)為了躲避綠色成本而轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)生產(chǎn)、成品再進口到歐洲，這個過程就會有碳泄露的風險，所以碳關(guān)稅與碳市場的機制本質(zhì)是互為補充的機制。

另一方面，若國外進口歐洲的產(chǎn)品沒有跟進減排，進入市場后將會削弱本地綠色產(chǎn)品的競爭力，通過關(guān)稅的形式，是為了反向推動其他國家共同重視減排問題。

不過，硬幣的另外一面是，歐盟碳關(guān)稅也存在著保護主義、破壞歐洲本地工業(yè)的爭議。

中國人民銀行原行長周小川此前曾表示，這一法案盡管維持了各國在低碳問題上的公平，但危險的是，“可能會造成一些貿(mào)易保護主義做法”。發(fā)達國家在過往一輪輪工業(yè)革命中，已經(jīng)慢慢越過了“用環(huán)境換發(fā)展”的階段，但發(fā)展中國家/欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和碳排放還沒能脫鉤。

對于一些不發(fā)達地區(qū)來說，就算到2030年、2050年，從化石能源徹底改用可再生能源的可能性也并不高，盡管有著足夠低的土地價格和人力成本，嚴苛的歐洲碳關(guān)稅是一筆不小的額外成本，并不利于這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

為了解釋這個爭議，這次歐洲方面也對于關(guān)稅用途做了解釋，稱將充入歐盟預(yù)算，用于支援最不發(fā)達的國家實現(xiàn)脫碳，實現(xiàn)歐盟的氣候目標和國際承諾。

在此之前，就算是在歐洲本地，這一制度也并未全然得到所有產(chǎn)業(yè)方認可。

根據(jù)外媒報道，有歐洲當?shù)氐匿X業(yè)組織就公開表明擔憂——歐洲需要大量依靠國外鋁進口，一旦引入關(guān)稅機制，可能會導(dǎo)致歐洲地區(qū)鋁業(yè)下游生產(chǎn)商退出，打亂整體的產(chǎn)業(yè)鏈。

歐洲鋼鐵聯(lián)盟此前也站出來公開發(fā)聲，表示在當前歐盟碳市場的框架下，歐洲鋼鐵企業(yè)早已面臨高達數(shù)十億歐元的碳稅成本。“進一步實施碳關(guān)稅，歐洲鋼企在全球市場競爭中的劣勢將更加明顯”。

歐盟其實不是沒有意識到種種副作用，碳關(guān)稅議案一直在強調(diào)，這項制度不得為貿(mào)易保護主義濫用，也一直在呼吁推出相應(yīng)的政策保護歐洲本地產(chǎn)業(yè)。但從目前看來，這個機制尚未對此做出補充說明。

而在歐盟碳關(guān)稅強勢推進之下，行業(yè)內(nèi)一些應(yīng)對舉措已經(jīng)開始。

在國內(nèi)，有行業(yè)人士表示，目前帶有外資背景的咨詢服務(wù)公司，也已經(jīng)開啟了相關(guān)的碳關(guān)稅咨詢服務(wù)，“核算、認證、進出口服務(wù)、法律服務(wù)相關(guān)的企業(yè)接下來會介入得比較快”，王軍鋒表示。

在國外，以俄羅斯為例，這個國家常年給歐盟供應(yīng)粗鋼，為了免征碳關(guān)稅，半年前宣布建立了碳定價體系。

一只蝴蝶扇扇翅膀，可能會引發(fā)對岸的大海嘯。歐盟碳關(guān)稅已經(jīng)利刃出鞘，后續(xù)的潛在連鎖反應(yīng)，不管是對國內(nèi)還是國外，依舊值得多些關(guān)注。

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