隨著恒張力放線車在興義南站啟動，作業人員迅速開始起錨、放線、緊線和落錨等各個工序，經過近一小時的緊張作業，貴州盤州至興義鐵路首條接觸網導線順利架設完成。

施工現場?！≈茆?攝

接觸網屬于牽引供電工程的重要內容，位于列車車體上方的接觸導線，是高鐵運行的“生命線”，列車運行所依賴的電流即通過接觸導線輸送，接觸線架設質量水平直接關系到接觸網的弓網關系和供電性能。

滬昆客專貴州公司盤州指揮部工程師董永順介紹，盤興高鐵接觸導線架設共計253條公里，為滿足高速鐵路施工質量，導線架設采用恒張力車進行架設，并針對放線過程中可能存在的各種不確定因素，制定專項應急預案，以滿足列車高速運行中的弓網數據要求。

中國鐵建電氣化局項目技術負責人介紹，施工團隊克服了黔西南地區復雜的施工環境，采取接觸網工廠化預配組裝模式，運用軌道式鋼腕臂預配平臺，力矩一次緊固到位，確保接觸網上部安裝一次到位，同時應用自主研發的全參數腕臂及吊弦計算軟件和無軌測量技術，實現接觸網毫米級施工精度。

施工現場?！≈茆麛z

盤興高鐵是貴州省實現“市市通高鐵”目標的最后一個項目，全長約98公里，設計時速為250公里，橋梁和隧道的比例90.66%，是目前貴州高鐵中橋隧比例最高的線路。

項目建成后，貴陽至興義2小時可達，貴陽至省內8個市(州)中心城市將形成1至2小時高鐵交通圈，對完善區域鐵路網布局，促進當地經濟發展，加強區域間互聯互通具有重要意義。

關鍵詞：