作為新型互聯(lián)網(wǎng)技術手段，算法已深入運用于各種移動應用端，依靠海量數(shù)據(jù)，通過個性化推送、排序精選、檢索過濾、調(diào)度決策等方式向使用者提供信息。

隨之而來的有關信息繭房、新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益、大數(shù)據(jù)殺熟等問題亦不容忽視。數(shù)據(jù)不能冰冷，算法不是“算計”，該如何推動算法向善？

此前，美團、餓了么紛紛表示建立算法公開機制，推動平臺規(guī)則透明化。其中美團公布了“取消騎手超時扣款”新進展，將試點城市眾包騎手的“超時扣款”改為積分制度。

首都經(jīng)濟貿(mào)易大學勞動經(jīng)濟學院副教授、中國新就業(yè)形態(tài)研究中心主任張成剛指出，外賣平臺探索超時免罰舉措，更有利于保障騎手安全送達，提高騎手的幸福感、獲得感，促進騎手與平臺之間建立更為和諧的關系。

張成剛建議，平臺企業(yè)應樹立以人為本的價值理念，溝通、協(xié)調(diào)好用戶、騎手等各方利益；不斷傾聽外賣騎手的聲音，通過定期組織騎手懇談會等方式廣泛搜集意見，完善平臺規(guī)則；通過逐步、大量的數(shù)據(jù)積累，填補算法不到位的地方，繼續(xù)優(yōu)化向善的騎手算法機制。

小紅書也宣布將推出九項舉措，進一步落實算法公平公正，流量向上向善，推動平臺治理相關規(guī)則透明化。

貨拉拉則于近日發(fā)布其關于推動算法公開透明、向上向善機制的公告，對外公布了算法向善委員會名單，并首次向社會公開其核心算法規(guī)則及算法優(yōu)化機制。

從上述公告看，分播單機制是車貨匹配的核心算法，也是平臺貨車司機接單的決定性因素，目前看平臺上司機自主搶單，“就近優(yōu)先”分配訂單占九成。

另一方面，貨拉拉在公告中表示，平臺以主動補貼、采用自動降抽傭算法為司機降本增收，且承諾平臺定價不做任何數(shù)據(jù)優(yōu)勢“殺熟”算法，在同一時間的同一起終點線路，確保任何個人用戶價格一致，不因用戶所在區(qū)域、注冊時間、下單頻次等做任何價格差異化對待。

針對外賣騎手等新就業(yè)群體和消費者普遍反映的平臺企業(yè)算法不透明、大數(shù)據(jù)殺熟、刷單炒信等問題，在今年全國兩會的“部長通道”上，國家市場監(jiān)督管理總局局長羅文表示，市場監(jiān)管部門將積極配合有關部門，加強綜合治理，督促平臺企業(yè)提高算法透明度、優(yōu)化算法規(guī)則，切實保障新就業(yè)群體和消費者合法權(quán)益。

同濟大學經(jīng)濟與管理學院管理高等研究院副教授鄧弘林表示，許多平臺算法在設計之初便以提高流量和用戶黏性為首要目標，這種商業(yè)利益導向往往使得算法優(yōu)化過程中忽視了潛在的諸多社會風險，如產(chǎn)生歧視、偏見或誤導消費者等問題。因此，如何在商業(yè)需求與社會責任之間找到精準的平衡點，確保算法的公正性與透明度，成為算法治理中的一大核心難題。

此外，增強公眾對算法治理的認同和信任是推動治理常態(tài)化的重要前提，否則可能阻礙相關政策實施。因此，建立透明、公正且可解釋的算法治理機制，積極與公眾進行溝通和互動，是增強公眾信任的關鍵所在。

浙江大學經(jīng)濟學院百人計劃研究員袁哲表示，算法并非無所不能，也不是一成不變，而是不斷迭代進步。面對諸如具體的極端天氣、道路臨時管制、商戶出餐緩慢、無法聯(lián)系上消費者等異常場景，或者騎手因突發(fā)狀況無法繼續(xù)配送。此時，騎手可以借助報備和轉(zhuǎn)單的方式靈活處理特殊情況。

除優(yōu)化算法規(guī)則，平臺還加強對騎手的正向引導，致力于規(guī)范騎手在配送過程中的行為。袁哲提到，平臺采取柔性化考核方式，一方面減少罰單類型，增設更多免罰場景；另一方面，全力完善騎手申訴機制，通過簡化申訴流程、拓寬溝通渠道、確保問題解決時效以及建立調(diào)節(jié)機制等一系列舉措，切實維護騎手的合法權(quán)益。

最高人民法院副院長賀小榮在接受媒體采訪時稱，算法“控制”程度逐步被作為認定平臺用工法律關系性質(zhì)的重要考量因素，要積極穩(wěn)妥推進算法司法規(guī)制，既保護勞動者合法權(quán)益，又促進平臺經(jīng)濟健康有序發(fā)展。

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