記者29日從中國鐵建大橋局獲悉，由其施工的中國在建世界最大跨度自錨式懸索橋——萬龍大橋首片鋼箱梁當(dāng)天架設(shè)完成，標(biāo)志著該項(xiàng)目從基礎(chǔ)施工轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

萬龍大橋位于廣州市南沙區(qū)，全長5.146公里，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，主跨608米。其跨度、梁體、主纜、主塔及塔機(jī)施工裝備等多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)將刷新6項(xiàng)世界紀(jì)錄。

4月29日，萬龍大橋首片鋼箱梁架設(shè)完成。(中國鐵建大橋局供圖)

大橋主橋采用空間纜橢圓塔自錨式懸索橋，全橋共66節(jié)段鋼箱梁，其中鋼箱梁30個(gè)梁段需頂推，24個(gè)梁段需大節(jié)段吊裝，12個(gè)梁段需斜拉懸拼，橫梁共61個(gè)梁段，鋼箱梁架設(shè)施工方法多且復(fù)雜，線型控制難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)等級高。

當(dāng)天，隨著一臺1200噸大型浮吊的成功起吊，長36米、寬20.75米、高4米，重達(dá)606.6噸的首節(jié)鋼箱梁成功架設(shè)在鋼梁支架之上。

4月29日，萬龍大橋首片鋼箱梁架設(shè)完成。(中國鐵建大橋局供圖)

為保障首節(jié)鋼箱梁架設(shè)，項(xiàng)目部多次邀請業(yè)內(nèi)專家召開評審會(huì)深入論證施工方案，成功攻克了高空作業(yè)、大件吊裝等技術(shù)難題，完成首節(jié)鋼箱梁的架設(shè)任務(wù)。

作為廣州南沙南部組團(tuán)路網(wǎng)的關(guān)鍵一環(huán)，大橋建成后形成深中通道——南中高速——龍穴島港區(qū)的黃金物流走廊。其雙向六車道設(shè)計(jì)可提升港區(qū)集疏運(yùn)效率，使南沙港至大灣區(qū)主要城市的陸運(yùn)時(shí)效縮短，帶動(dòng)物流經(jīng)濟(jì)增量。

據(jù)悉，萬龍大橋以“皓月南沙”為主題，在設(shè)計(jì)中融入橋梁美學(xué)設(shè)計(jì)理念。大橋兩座超高橢圓鋼塔建成后宛如兩輪圓月懸浮于珠江口上，營造出“海上生明月”的視覺效果，將為廣州南沙打造一項(xiàng)新的世界級地標(biāo)性景觀，成為粵港澳大灣區(qū)的新名片。

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