3月25日，奧迪一汽新能源汽車生產(chǎn)基地宣布首次試運(yùn)行工業(yè)人形機(jī)器人，執(zhí)行空調(diào)泄漏檢測任務(wù)，人形機(jī)器人正在進(jìn)入車企舞臺。

  據(jù)了解，國內(nèi)已有包括特斯拉、小米、比亞迪、本田、小鵬、長安、奇瑞等在內(nèi)的近20家車企官宣涉足人形機(jī)器人賽道，這種跨領(lǐng)域的技術(shù)融合加速了人形機(jī)器人在感知、導(dǎo)航和運(yùn)動控制等核心功能上的突破，推動了行業(yè)的革新與進(jìn)步。

  另一方面，金沙江創(chuàng)投主管合伙人朱嘯虎關(guān)于“正在批量退出人形機(jī)器人公司”的言論被媒體引用，也引發(fā)了關(guān)于人形機(jī)器人賽道投資是否存在虛火的討論。廣東一家投資機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人認(rèn)為，目前行業(yè)正在經(jīng)歷估值較高的階段，但是長期來看，機(jī)器人是一個非常長的賽道，在其發(fā)展過程當(dāng)中一定會經(jīng)歷所謂的概念、技術(shù)驅(qū)動或者其他帶動行業(yè)估值往上走的階段，再回歸到冷靜期。人形機(jī)器人行業(yè)如同當(dāng)年的智能手機(jī)競爭一樣，最終只會有幾家頭部企業(yè)能走出來。

  業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，盡管人形機(jī)器人市場前景廣闊且附加值較高，但行業(yè)仍處于發(fā)展初期，面臨諸多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。由于產(chǎn)業(yè)尚處于萌芽期，市場需求存在較大的不確定性。而越來越多企業(yè)加入該領(lǐng)域，或許會存在泡沫化風(fēng)險。人形機(jī)器人發(fā)展面臨兩大核心挑戰(zhàn)：一是如何實(shí)現(xiàn)類似人類的感知能力，二是高昂的成本問題仍未得到有效解決。目前來看，人形機(jī)器人的定價普遍較高。比如，特斯拉的擎天柱（Optimus）人形機(jī)器人預(yù)計售價在2萬至3萬美元。由于技術(shù)研發(fā)的高投入、材料與制造的高成本、目前有限的市場規(guī)模以及技術(shù)成熟度的限制，都使得人形機(jī)器人的成本在短期內(nèi)難以大幅降低。

  分析人士也認(rèn)為，人形機(jī)器人或?qū)⒁l(fā)更劇烈的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)。對車企而言，若能跳出“車”的思維慣性，以獨(dú)立產(chǎn)品邏輯深耕場景落地，有可能在競爭中脫穎而出。

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