每經(jīng)記者|段思瑤    每經(jīng)編輯|余婷婷    

(資料圖)

“智己L6近期新增了無門檻現(xiàn)金立減3000元，同時(shí)還有5000元預(yù)付款兌換價(jià)值1.7萬元現(xiàn)金抵扣券。”10月21日，某智己經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，除了現(xiàn)金優(yōu)惠之外，目前這款車還有零息等金融政策。

一位阿維塔中心銷售人員也表示：“阿維塔12 2025款近期調(diào)整了價(jià)格，目前現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元，裸車價(jià)不到25萬元，如果分期付款還有兩年免息等政策。”

記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，近期多款熱銷的新能源乘用車型都有著不同程度的降價(jià)。乘聯(lián)分會最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源乘用車價(jià)格下降明顯，均價(jià)為15.8萬元。這也是過去六年來，新能源乘用車均價(jià)首次跌破16萬元。

純電動車降價(jià)力度最大

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源乘用車綜合促銷幅度上升到10.2%的中高位，較同期增加2.6個百分點(diǎn)，較今年8月微增0.7個百分點(diǎn)。價(jià)格方面，9月我國新能源乘用車新車降價(jià)力度均值為1.9萬元，降價(jià)力度達(dá)到9.8%。

從數(shù)量上來看，今年9月降價(jià)車型數(shù)量有23款，與今年8月持平。其中新能源乘用車14款，包括插混車5款，增程式車型2款，純電動車型7款。

具體來看，純電動乘用車型的降價(jià)力度最大。今年9月，純電動乘用車型新車均價(jià)為19萬元，按照乘聯(lián)分會9月新車降價(jià)跟蹤數(shù)據(jù)，東風(fēng)風(fēng)行菱智純電動、秦PLUS、埃安RT、星途瑤光C-DM等車型與2023至2024年最低指導(dǎo)價(jià)相比，降幅超過10%。“今年9月純電動降價(jià)規(guī)模總體很大，尤其是部分車型指導(dǎo)價(jià)的下探幅度達(dá)到10%以上，下探力度還是很驚人的。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示。

從今年前9個月來看，新能源乘用車型的降價(jià)力度均值為2.1萬元。“今年1至9月的新能源乘用車降價(jià)規(guī)模相對溫和。”在崔東樹看來，目前的價(jià)格競爭主要是新車推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式，比如9月直接降價(jià)的車型僅有1款，新車增配降價(jià)是提升性價(jià)比的較好方式。

記者注意到，增配降價(jià)已是多款熱銷車型搶市場的新花樣。“理想i8原來有三個版本，現(xiàn)在統(tǒng)一為一個版本，很多配置也變成標(biāo)配，售價(jià)33.98萬元。另外之前需要額外付費(fèi)加裝的配置也直接成了標(biāo)配，并且新增了一些選裝配置。”一位理想體驗(yàn)中心銷售人員向記者表示。

新能源車為何又降價(jià)？

從過去六年來看，新能源乘用車均價(jià)在波動中下降。公開數(shù)據(jù)顯示，2019年至2014年，新能源乘用車均價(jià)分別為16.8萬、17.5萬、16.3萬、16.9萬、18.4萬和16.3萬元。今年前9個月，新能源乘用車均價(jià)已跌至16萬元。

價(jià)格變化主要是受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化影響。崔東樹認(rèn)為，近幾個月新能源乘用車均價(jià)下降的結(jié)構(gòu)性原因是入門級純電動的占比提升，價(jià)格較高的混合動力及增程式的占比下降，形成結(jié)構(gòu)性拉動。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，今年9月，微型新能源乘用車滲透率100%，A0級新能源乘用車滲透率達(dá)到80%，A級新能源乘用車滲透率達(dá)到44%。

以5萬元以下新能源汽車銷量為例，過去4年來其年銷量分別為48萬輛、57萬輛、43萬輛和63萬輛，而今年前9個月這一細(xì)分市場的銷量已達(dá)67萬輛。崔東樹認(rèn)為，新能源乘用車均價(jià)降低推動了市場的全方位發(fā)展，有利于汽車的普及和規(guī)模提升。

另外，影響新能源車電池成本的原材料電池級碳酸鋰價(jià)格在穩(wěn)步下降中。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年電池級碳酸鋰均價(jià)約為9.1萬元/噸，較2023年的均價(jià)下跌約65%。根據(jù)10月20日最新的市場數(shù)據(jù)，目前電池級碳酸鋰均價(jià)約為7.4萬元/噸。

有分析認(rèn)為，新能源車市場降價(jià)，背后有多重因素推動，包括電池成本下降、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈降本、規(guī)模效應(yīng)等。短期看，“價(jià)格戰(zhàn)”是車企應(yīng)對庫存壓力和補(bǔ)貼紅利的策略；長期看，規(guī)模化生產(chǎn)、電池技術(shù)突破及市場集中度提升將推動價(jià)格持續(xù)下行，但降幅可能逐步趨穩(wěn)。未來，企業(yè)需在價(jià)格競爭與技術(shù)研發(fā)間找到平衡。

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