世界最大跨度三塔斜拉橋——馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋17日正式合龍。該主汊航道橋三座主塔高度均超過300米，最高的中塔柱高345.6米，相當于115層高樓的高度。

該公鐵大橋是巢(巢湖)馬(馬鞍山)城際鐵路全線控制性工程。大橋上層是雙向六車道城市快速路，設計時速80公里；下層為四線鐵路，其中兩線城際鐵路時速250公里，另兩線預留鐵路時速200公里。主汊航道橋設計為主跨(2×1120)米的三塔鋼桁梁斜拉橋。

4月17日，馬鞍山長江公鐵大橋主汊航道橋合龍。(無人機照片)張峰 攝

據巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋一標段副總工程師曹士運介紹，由于合龍口兩側雙懸臂、單懸臂長度不對稱，且兩個主跨合龍線形相互影響，加上結構溫差、荷載、環境風等多種因素共同作用，鋼桁梁變得極為“敏感”，稍有風吹草動就容易變形，這給合龍帶來了前所未有的挑戰。

為解決這些難題，承建單位中鐵大橋局集團有限公司在鋼梁制造階段深化數字模型與施工協同，運用零件智能加工與構件智能焊接技術，實現鋼桁梁自動化、智能化制造。在鋼梁架設階段，對1800噸架梁吊機進行智能化、信息化改造，利用其信息化技術自動調節起吊鋼梁水平度偏差，結合遠程智能監控系統，讓吊裝信息可視化。

巢馬城際鐵路是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，也是安徽通往上海等城市的高鐵新通道。該鐵路北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際鐵路，其建成通車后對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展等具有重要意義。

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