4月16日，隨著最后一榀鋼桁架精準吊裝到位，標志著四川最大高鐵站天府站鋼結構施工完成，項目將進入金屬屋面、機電安裝、裝飾裝修等階段，為車站按期建成投用奠定了堅實的基礎。

航拍正在建設中的天府站。周俊藝攝

據了解，總建筑面積約61.2萬平方米的天府站位于成都市龍泉山城市森林公園附近，站臺規模為12臺22線，是成都市“四主三輔”鐵路樞紐客運站規劃布局中的四個主站之一。同時，也是四川省首個TOD綜合鐵路站、四川省內面積最大鐵路站房。

天府站以“筑巢引鳳”為設計理念，整體形態采用大量曲線元素，如同一只展翅的鳳凰。為精準展現站房造型，項目建設團隊在站房區域采用弧形變厚度四角錐網架結構，在中部采光頂區域采用抽空網架的方式滿足建筑通透采光要求，通過多種異型空間結構復合組合，打造全國鐵路站房首例“異型多曲鋼網架組合大跨度多曲單層網殼復合結構鋼屋蓋”。

建設中的天府站一角。周俊藝攝

天府站屋蓋鋼結構平面南北向494米，東西向305米，最大跨度118米，屋蓋角部最大懸挑長度約32米。由于天府站鋼結構體系施工時胎架樣式復雜多樣、支撐架支點多、卸載重量大，因此對安裝精度提出了嚴苛的要求。為保證單層網殼屋蓋和鋼網架復合組合不發生側向位移出現整體變形，項目建設團隊通過在單層網殼兩側等距漸變預張拉弦，漸變長達30米至62米，形成體外預應力空間雙弦鋼結構，保證了提升時屋蓋鋼結構的受力平穩。同時，設置28組提升架，每個提升吊點都布置反光貼和油壓傳感器，實現高精度毫米級智能化作業、精細化管理和操作閉鎖，確保提升全程可控。

在天府站南北兩側進站口的特色空間“鳳凰眼”，是我國首例在高鐵站應用的橢球型鋼網殼結構，也是天府站最具特色的部分。其主體是一個橢圓形球體結構，整體嵌入站房中，從遠處看，就像一只鳳凰的眼睛眺望遠方。“鳳凰眼”采用單層網殼的結構形式，長102米，寬34米，高33.5米，由1221根彎扭型鋼構件組成，為國內目前單跨最大跨度橢球形網殼透明封閉結構。

天府站效果圖。中鐵建設集團天府站項目部供圖

由于“鳳凰眼”單體為單層網殼結構，安裝需在屋蓋網架施工完成后進行。而“鳳凰眼”頂部距離屋蓋最小距離只有13米，因此對于外表面安裝平整度要求極高。“采用整體提升和裝配一體化吊裝相結合的施工工藝，先采用地面原位拼裝整體提升的方式安裝施工，后利用吊車進行分塊吊裝嵌補合攏的形式安裝。”中鐵建設集團天府站項目總工程師汪韋韋稱，這樣的施工方式與采用散件吊裝相比，能大量減少現場高空作業，保證“鳳凰眼”結構安裝精度和焊接質量。

據悉，天府站建成后，將承擔成自宜高鐵、成達萬高鐵等多條線路的客運任務，可實現多條高鐵與地鐵、高鐵與公交無縫對接換乘，便利旅客便捷出行。

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