中新社北京9月13日電 題：通四海、聯(lián)八方 “一帶一路”互聯(lián)互通站上新臺階

中新社記者 劉文文

“一帶一路”倡議提出十年來，交通互聯(lián)互通不斷取得新突破，亞吉鐵路、帕德瑪大橋、萊基港等一系列重大項目相繼涌現(xiàn)。隨著一個個山河驛站從無到有、一條條黃金通道漸次打通，“一帶一路”的“動脈”逐漸清晰，“筋骨”愈發(fā)強健。

鋪就“致富路”

由中國鐵建建設(shè)運營的非洲首條電氣化鐵路——亞吉鐵路，是“一帶一路”亮眼的互聯(lián)互通工程。

長期以來，中國一直大力支持非洲大陸的互聯(lián)互通建設(shè)，亞吉鐵路正是中非友誼的見證者。這條“鋼鐵巨龍”，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東至吉布提港口，橫跨兩國，為內(nèi)陸國家埃塞俄比亞打通了出海鐵路大通道。

列車在亞吉鐵路上行駛。 張曉宇 攝

中國土木埃塞俄比亞工程有限公司總經(jīng)理郭重鳳對中新社記者介紹，從亞的斯亞貝巴出發(fā)，僅用12小時就可抵達鄰國吉布提的港口，極大促進了非洲之角區(qū)域的互聯(lián)互通與經(jīng)濟發(fā)展。

郭重鳳透露，自2018年開通商業(yè)運營以來，亞吉鐵路發(fā)送旅客數(shù)量持續(xù)提升。五年來累計開行旅客列車超1800列，發(fā)送旅客近53萬人次，開行貨物列車超6100列，發(fā)送貨物約743萬噸，有效拉動了埃塞俄比亞與吉布提兩國鐵路沿線的經(jīng)濟社會發(fā)展。

亞吉鐵路是“一帶一路”交通互聯(lián)互通的一個縮影。十年來，中國在共建“一帶一路”國家建設(shè)了一條又一條“鋼鐵巨龍”：安伊高鐵、中老鐵路……隨著這些鐵路建成通車，更多人搭上了致富“快車”，通向“幸福門”。

架起“連心橋”

逢山開道，遇水架橋。在孟加拉國帕德瑪河上，長達數(shù)公里的帕德瑪大橋飛架兩岸，橋上來往車輛川流不息。但多年前這里只有空蕩蕩的河面和岸灘，兩岸居民只能依賴舟楫過河。

2014年，由中鐵大橋局承建的帕德瑪大橋正式開建。經(jīng)過近八年的建設(shè)，大橋于2022年通車，原本七八個小時的過河通行時間縮短至10分鐘，結(jié)束了孟加拉國南部21個區(qū)和首都之間民眾擺渡往來的歷史。

大橋開通后，當?shù)赜瓉砹朔旄驳氐淖兓?。?jù)孟加拉國估算，大橋會為孟加拉國帶來每年1.5%左右的GDP增長，受益人口超過8000萬。

中鐵大橋局董事長張敏表示，帕德瑪大橋不僅象征著孟加拉國民眾的“夢想”，更是“一帶一路”倡議下，兩國政策溝通、資金融通以及民心相通的紐帶。

十年來，在中國企業(yè)的幫助下，坦桑藍跨海大橋、克羅地亞佩列沙茨大橋等一座又一座橋梁在共建國家架起，不僅使得天塹變通途，更拉近了中國與共建國家的距離。

共筑“發(fā)展港”

位于尼日利亞拉各斯自貿(mào)區(qū)的萊基港，此時正是一派繁忙的景象，來往的大船頻靠，碼頭上車輛如織。

尼日利亞是非洲人口最多的國家，外貿(mào)發(fā)展迅速，受老港水深不足、設(shè)備設(shè)施陳舊、陸域縱深不足等因素制約，無法支撐逐年攀升的海運貨物運輸需求，新建港口成為必然要求，萊基港應運而生。

中國港灣尼日利亞萊基港有限責任公司總經(jīng)理杜若罡對中新社記者表示，萊基港是中資在非洲首個集控股投資、建設(shè)、運營于一體的港口開發(fā)項目，是尼日利亞第一個配備集裝箱岸橋的現(xiàn)代化深水港，能夠接軌國際航運業(yè)新標準，有效解決尼日利亞海運市場需求缺口問題。

今年初萊基港正式開港運營。杜若罡透露，經(jīng)測算，萊基港在未來的45年特許經(jīng)營期間，可以拉動3610億美元的GDP增長，創(chuàng)造17萬個就業(yè)崗位，帶來直接、間接商業(yè)收入1580億美元。

如今萊基港正致力于向港口下游拓展產(chǎn)業(yè)鏈，為尼日利亞的用戶提供門到門的現(xiàn)代化物流服務(wù)。“我們有信心將萊基港打造為尼日利亞門戶港及西非區(qū)域樞紐港。”他說。

十年來，“中國港”名片已經(jīng)享譽全球。中國企業(yè)在共建“一帶一路”國家參與設(shè)計、建造、運營港口，為所在國打開了國際貿(mào)易往來的窗口，帶去了經(jīng)濟騰飛的希望。(完)

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