還記得那個“14天內想退就退，靠譜”的人人車廣告嗎?這家二手車電商平臺近日遭遇了一嘲破產(chǎn)”傳聞。

先是有網(wǎng)友在社交媒體上稱“人人車經(jīng)理以下全部辭退”，接著又有爆料稱“人人車破產(chǎn)，員工離職”。

對此，人人車方面迅速回應：“人人車目前一切業(yè)務運轉正常。對于惡意制造人人車謠言的行為，人人車已搜集好證據(jù)，并向公安機關及相關部門報案。”

不過，人人車也并非毫無變化，人人車方面表示，將從地方經(jīng)營模式升級為合伙人模式。人人車創(chuàng)始人兼CEO李健發(fā)布員工內部信表示：“將成立8000萬元專項扶持基金，對合伙人實行資金賦能，定向幫助合伙人開展保賣等業(yè)務;落地新零售門店，為合伙人提供場地、檢測、定價、整備、金融、售后等一條龍服務;加大品牌廣告投放，構建從交易到維修保養(yǎng)、保險、延保等全方位生態(tài)。”

然而，有媒體消息稱，所謂合伙人制度，其實就是合伙人向公司買銷售線索，根據(jù)線索聯(lián)系車主，收入歸自己所有，4萬元可以買250條線索。無論員工是否選擇成為合伙人，都要先從人人車離職。

市場研究機構中國電子商務研究中心主任曹磊認為，二手車電商此前憑借線上平臺輕資產(chǎn)化，用“互聯(lián)網(wǎng)速度”快速成長，但因“燒錢”虧損嚴重。當前，二手車平臺競爭依然激烈，一旦遭遇資本寒冬，企業(yè)出于成本考慮作出調整也很正常。

“燒錢造聲勢”的二手車電商行業(yè)確實在悄無聲息地改變。率先上市的優(yōu)信被認為是二手車電商行業(yè)的“風向標”。其最新發(fā)布的2018年第三季度財報顯示，當季虧損進一步擴大，非公認會計原則調整后的凈虧損為5.17億元，上年同期為3.94億元。

優(yōu)信集團CFO曾真也表示：“優(yōu)信銷售和營銷支出占總收入比例下降到87.5%，上年同期為100.4%，2018年第二季度為91.6%。”這也意味著，在盈利尚遠的“賽道”上，二手車電商的“燒錢”步伐正在放緩。

此外，二手車電商也在選擇新的“造血模式”，畢竟從二手車銷售的整體市場空間來看，二手車電商依然值得期待。中國汽車流通行業(yè)協(xié)會副秘書長羅磊表示，我國二手車市場尚有巨大成長空間。與美國二手車占據(jù)汽車銷量70%份額的數(shù)字相比，我國二手車銷量僅占比30%。

來自優(yōu)信財報數(shù)據(jù)顯示，去年第三季度，其面向消費者的貸款收入達到4.74億元，同比增長96.4%，在總收入中的占比達到54.9%，消費金融成為優(yōu)信主打的商業(yè)邏輯。

瓜子二手車則選擇線下與線上深度融合的新零售作為轉型方向。春節(jié)前，包括江蘇淮安、山東濟南、廣西柳州等多地瓜子二手車線下嚴選直賣店相繼開業(yè)。瓜子二手車母公司車好多集團COO雷雁群表示：“瓜子二手車經(jīng)營模式重心正在向線上信息獲娶線下交易服務的門店方向傾斜，以此把直賣模式帶到新零售階段。”他還透露說，瓜子近期將在全國開設60多家線下店，未來規(guī)劃將直賣店推廣到全國100多座城市。

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