蘋果、華為、小米等手機巨頭下場造車，早已不是新鮮事，而車企造手機，也不再是吉利一個孤例。

36氪從多個知情人士處獲悉，國內(nèi)新造車頭部公司蔚來已經(jīng)進軍手機行業(yè)，原美圖手機總裁尹水軍已經(jīng)加盟，牽頭負責(zé)蔚來的手機業(yè)務(wù)。

“項目已經(jīng)成立有一陣子，目前團隊設(shè)在深圳，在做人員招聘。”消息人士告訴36氪。36氪查閱招聘網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，蔚來確已發(fā)布大量手機業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)崗位，其中包括BSP工程師、通信測試工程師、成像芯片設(shè)計工程師等。

蔚來在招聘網(wǎng)站發(fā)布的手機業(yè)務(wù)相關(guān)崗位

手機行業(yè)和汽車行業(yè)的交匯越來越多，小米、華為都在2021年加大了造車進度。隨后吉利汽車宣布進軍手機領(lǐng)域，開啟“車企做機”的先例，也引發(fā)行業(yè)熱議，有評論認為，吉利此舉是和手機公司做汽車的一場對攻。但36氪從知情人士了解到，蔚來做手機的規(guī)劃則早在小米宣布造車之前。

“一年多前，蔚來就物色過榮耀手機的一個負責(zé)人做這事，只是沒談成。”消息人士說。

針對上述信息，蔚來官方向36氪回應(yīng)：目前沒有可供披露的信息，有進一步消息將和大家溝通。

另有手機圈資深人士告訴36氪，身邊同行已經(jīng)有人以做“周邊”業(yè)務(wù)為名加入蔚來。

智能電動車行業(yè)增量空間巨大，手機公司進軍造車，尋找第二增長曲線，這是行業(yè)通識邏輯，而手機市場已經(jīng)是一片紅海，車企回頭來做手機，則似乎違背行業(yè)共識。

但有汽車行業(yè)人士向36氪評論，如果底層技術(shù)齊全，有系統(tǒng)、芯片、制造能力，上層多長一個端并沒有太大門檻。去年9月，吉利集團發(fā)布手機業(yè)務(wù)時，也有類似說法：將充分發(fā)揮吉利和沃爾沃生態(tài)圈在設(shè)計、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域長期積累的經(jīng)驗。

在吉利、蔚來做手機之前，特斯拉和小鵬汽車也跨界進入了機器人領(lǐng)域。

從蔚來的產(chǎn)業(yè)布局看，底層技術(shù)，如芯片、OS等研發(fā)正在著手推進，工業(yè)設(shè)計、供應(yīng)鏈管理和制造能力也已完備，渠道體系也在全國鋪開。“以后手機和汽車的賬戶體系肯定會打通，很多產(chǎn)品體驗都有銜接。”上述行業(yè)人士表示，“而且蔚來的品牌已經(jīng)有了，做手機的門檻還會低一些。”

吉利、蔚來相繼“反攻”進入手機領(lǐng)域，也引發(fā)手機巨頭們的提防。36氪從一位消息人士處獲悉，就在本月中旬，小米手機開始推行一項競業(yè)協(xié)議，主要面向19級以上的核心人才，競業(yè)公司中就包括蔚來、小鵬汽車、理想汽車等新造車公司。

業(yè)務(wù)相互重疊，人才攻防在所難免。有小米人士告訴36氪，吉利做手機時已經(jīng)從小米用幾倍的薪水挖人。

市場對車企做手機，和對手機公司造車的擔(dān)憂一樣，都是掌舵人的精力和公司的資源如何分配。雷軍宣布造車以后，已經(jīng)將更多手機業(yè)務(wù)工作交給總裁盧偉冰負責(zé)，自身更多關(guān)注在造車業(yè)務(wù)。對于新造車行業(yè)來說，競爭正日趨激烈，擺在蔚來面前的問題同樣是，如何在投入汽車研發(fā)、渠道、市場之外，繼續(xù)投入一個競爭更為白熱化的硬件制造業(yè)。

“能不能先把車機做好?”多位蔚來車主向36氪表達了對蔚來做手機的看法。

談及蔚來等車企做手機的看法，一位前手機公司高管也向36氪直言，“我覺得很難。”

蔚來能再次扭轉(zhuǎn)行業(yè)認知嗎?

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