中國汽車工業(yè)協(xié)會7月9日發(fā)布數(shù)據(jù)，中國2021年6月份新能源汽車產(chǎn)量24.8萬輛(銷量25.6萬輛)，環(huán)比增長14.2%，同比增長1.43倍;1-6月份新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量121.4萬輛，同比增長2.3倍。

6月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量滲透率達(dá)到12.8%，顯著超預(yù)期

(1)全國新能源車6月產(chǎn)量24.8萬輛，創(chuàng)單月歷史新高值，3-5月份產(chǎn)量在21.6-21.7萬輛之間;(2)6月新能源車產(chǎn)量滲透率(即新能源車產(chǎn)量/全國汽車產(chǎn)量)達(dá)到12.76%，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長2.12個百分點(diǎn)，是歷史上環(huán)比提升最快的月份;2021年上半年新能源車產(chǎn)量滲透率達(dá)9.7%，而2019年、2020年同期分別是5.2%、3.6%。

鋰、鈷、磁材稀土的需求全面受到提振

新能源車是電池、磁材等非常重要的下游。2020年碳酸鋰約62%被用于鋰離子電池、約53%的鈷用在電池、11%的鈷用在磁材;而高性能釹鐵硼磁材約12%用在新能源車永磁電機(jī)，高性能釹鐵硼磁材約占釹鐵硼產(chǎn)量的20%，稀土約43%用在釹鐵硼。因此新能源車產(chǎn)量的高增長，無疑將會顯著拉動鋰、鈷、磁材稀土的消費(fèi)量。

氫氧化鋰價(jià)格連續(xù)30周上漲，碳酸鋰價(jià)格有望在下半年反轉(zhuǎn)

氫氧化鋰的主要原料是鋰輝石，下游是高鎳三元正極材料;碳酸鋰主要用于制備磷酸鐵鋰和普通三元正極材料，可以從鹽湖或云母中提取制作。鋰輝石的供應(yīng)相對比較剛性、鹽湖的供應(yīng)有季節(jié)性的因素。目前氫氧化鋰的生產(chǎn)已經(jīng)明顯受到了鋰輝石短缺的制約，三季度后青海地區(qū)鹽湖產(chǎn)量會相對減少，對碳酸鋰價(jià)格有提振作用。未來如果新能源車產(chǎn)量繼續(xù)放量，將會進(jìn)一步支撐鋰輝石、氫氧化鋰以及碳酸鋰的量價(jià)。

硫酸鈷價(jià)格為三個月新高值，后續(xù)供需有望反轉(zhuǎn)

硫酸鈷主要應(yīng)用于NCA、NCM等三元前驅(qū)體。硫酸鈷7月9日價(jià)格7.7萬元/噸，為近三個月新高值。根據(jù)百川盈孚的預(yù)測，三季度鈷需求將受益于新能源汽車持續(xù)放量，而鈷供應(yīng)受限于礦山品位下降、手抓礦管理趨嚴(yán)，造成供給增長低于需求增長，鈷價(jià)將隨之上移。2021-2022年鈷行業(yè)或?qū)⒕S持緊平衡，2023年鈷行業(yè)則有望轉(zhuǎn)為供不應(yīng)求。

氧化鐠釹價(jià)格近一個月漲幅13.5%，稀土磁材產(chǎn)業(yè)鏈有望價(jià)值重估

釹鐵硼可用于新能源車永磁同步電機(jī)中作為永磁體的材料，釹鐵硼上游材料主要為金屬鐠釹，金屬鐠釹由氧化鐠釹制備。截至2021年7月9日，氧化鐠釹價(jià)格達(dá)到53.2萬元/噸，近一個月價(jià)格漲幅達(dá)到13.5%。近期四川部分企業(yè)因環(huán)保停產(chǎn)，以及廢料價(jià)格大幅上漲，氧化鐠釹的成本增加以及供應(yīng)減少，提前加速了鐠釹價(jià)格的反彈。未來受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展，稀土磁材產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來價(jià)值重估。

關(guān)鍵詞： 磁材稀土 提振 碳酸鋰 價(jià)格