21世紀經濟報道記者鄭植文上海報道

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北京時間5月17日凌晨4點，特斯拉2023年股東大會在美國得州超級工廠舉行，釋放出包括電動皮卡交付時間、人形機器人進展、FSD 測試版成果、新產品以及電池和儲能等方面規(guī)劃在內的大量信息。今年下半年，特斯拉即將交付屢次跳票的Cybertruck電動皮卡，預計年產25萬輛以上。

此外，特斯拉CEO馬斯克還透露，未來特斯拉還將推出2款全新產品，預計這2款新產品年度總銷量將超過500萬輛。

車與人形機器人

據(jù)馬斯克介紹，Cybertruck是一款很難制造的電動車。“因為它是一種全新的設計，不能單純使用傳統(tǒng)的制造方法。為此，特斯拉必須開創(chuàng)全新的制造工藝，才能制造出一款‘帶有外骨骼的電動車’。”

針對股東提問未來是否打算制造房車，馬斯克表示特斯拉目前沒有相關計劃，但鼓勵車主把電動卡車改造成房車——Cybertruck車身上增加了很多連接點，這樣可以方便車主對它進行改造。

除了下半年要交付的Cybertruck外，馬斯克透露特斯拉后續(xù)還會有2款全新產品面世，設計和制造都遠超當下的任何產品和技術，兩臺新車年產量將超過 500 萬輛。

馬斯克還在會上專門提到了特斯拉正在推進的，與車同源的人形機器人業(yè)務，并在現(xiàn)場播放了最新的研發(fā)成果視頻。據(jù)介紹，人形機器人的電機、控制器、電子器件以及能在機器人上看到的所有部件，都由特斯拉自主設計。

而且，特斯拉還計劃將FSD （完全自動駕駛能力）測試版進一步提升，進一步開發(fā)更強的神經網絡，并應用到人形機器人上。在馬斯克看來，F(xiàn)SD將比人類駕駛安全10倍，“它比人類駕駛員更好、更安全，而且這樣的安全性是可以實現(xiàn)的。”

這也意味著，特斯拉已經從之前需要人工干預的自動輔助駕駛轉向了完全自動駕駛，“這是非常大的轉變，也是電動車資產的歷史上最大的資產增值。實現(xiàn)完全自動駕駛后，車輛利用率將提升5倍，使用價值大幅提升。”馬斯克表示。這也是其此前敢稱特斯拉未來不排除“零利潤賣車”的底氣由來。

在馬斯克看來，未來人們對人形機器人的需求量會非常大，人形機器人將會是今后特斯拉主要的長期價值來源。“如果人形機器人和人的比例是2：1左右，那么人們對機器人的需求量可能是100億乃至200億個，會遠超電動車的數(shù)量。”馬斯克指出。

“盡管做出樣品較為容易，但提升產能、實現(xiàn)爬坡、大規(guī)模制造卻很困難，企業(yè)保持正現(xiàn)金流也充滿挑戰(zhàn)。”馬斯克提及長期價值時也表示，目前全球經濟比較嚴峻，銀行利率對電動車的可負擔性有很大影響，因為絕大多數(shù)人購車都是按月付款，貸款利率提升會使企業(yè)面臨困境。

但他相信未來一年，全球經濟一定會有所好轉，而這也會帶給特斯拉更多機會。“未來，隨著電動車銷量的持續(xù)增長以及人形機器人業(yè)務的推進，特斯拉的盈利能力還將有更大的提升空間。”

據(jù)悉，特斯拉還簽署了墨西哥超級工廠的協(xié)議，目前工廠還在奠基階段，未來墨西哥超級工廠計劃的年產能為2000萬臺汽車。

電池與儲能

在股東大會上，馬斯克指出，在引領全球經濟走上可持續(xù)發(fā)展道路的過程中，行業(yè)需要將太陽能和風能的年安裝量增加3倍、電池年產量增加29倍、電動車年產量增加11倍。“隨著時間推移，電動車的生產成本以及所帶來的二氧化碳排放量正在迅速下降。我們會發(fā)現(xiàn)，電動車比燃油車更便宜、更環(huán)保。”

電池的效率和性能，對于電動車來說至關重要。他透露，盡管這是一條非常艱難的道路，但特斯拉已經為內部自研的4680電池單元探索出更高能量密度和更低成本的方案。

據(jù)悉，4680電池為特斯拉推出的直徑為46mm、高度為80mm的新一代圓柱電池，成為兼顧高能量密度和高功率密度的最優(yōu)選擇，目前還在不斷優(yōu)化提升性能和效率，以增強動力和續(xù)航里程。

在儲能方面，馬斯克稱，特斯拉關注的太陽能和風能具有與眾不同的特性，各種形式的運輸和固定存儲都需要鋰離子電池，因此鋰離子電池的生產速度從根本上決定了世界向可持續(xù)發(fā)展過渡的速度。展望未來以期解決供應鏈中的瓶頸問題時，鋰精煉是一個重要問題。

在之前特斯拉財報電話會議上，馬斯克就曾多次提到鋰非常短缺，為此特斯拉在得克薩斯州科珀斯克里斯蒂的新鋰精煉廠已經破土動工，這家精煉廠的鋰精煉量將非常大。馬斯克表示：“我們預計該工廠將為大約100萬輛車提供鋰，其生產的車用級鋰，比北美其他廠商總和還要多。”

事實上，讓儲能更便捷、更高效一直都是特斯拉努力的方向，固定式儲能是解決可持續(xù)能源問題的一大重要因素。馬斯克曾預測，特斯拉固定電池組業(yè)務的增長速度會快于電動車領域。

據(jù)他介紹，Megapack是特斯拉推出的第三代固定式儲能產品，Megapack電池現(xiàn)在比天然氣發(fā)電廠更有競爭力，因此對特斯拉Megapack電池組的生產需求非常旺盛，將大量生產。

當前，特斯拉正在擴建內華達州超級工廠，不僅用于特斯拉純電半掛卡車Semi生產線和內部4680電池生產，也會成為生產Megapack的重要工廠。

此外，今年4月9日，特斯拉還宣布和上海達成合作，新建上海儲能超級工廠，預期2024年投產，這也是特斯拉在海外建立的首個儲能超級工廠項目。

“目前特斯拉在美國加利福尼亞州和中國上海的規(guī)劃目標產能均是40Gwh/年，從長遠來看，實際產能將比這一目標大得多，未來固定電池組儲能將實現(xiàn)年超500Gwh，而需求幾乎是無限的。”馬斯克表示。

關于未來，馬斯克在股東大會上也給出了清晰的規(guī)劃，特斯拉將在電池、電動車生產(包括下一代平臺)、鋰精煉廠建設、儲能工廠、銷售和服務足跡以及充電網絡等領域持續(xù)投入。

特斯拉2022年全年財報顯示，其全年的營收為814.62億美元，同比增長51%；毛利潤為208.53億美元，同比增長53%；毛利率為25.6%，高于2021年的25.3%。對于今年的營收目標，馬斯克稱要達到1000億美元。此外，他本人也明確表示不會卸任特斯拉CEO，“特斯拉將在real world AI和AGI領域扮演重要角色，我會領導團隊推進相關業(yè)務。”

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