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據(jù)新浪財經(jīng)報道，在宣布降價后，特斯拉中國三天內(nèi)斬獲3萬輛訂單。

值得注意的是，特斯拉Model Y降價前的提車周期為1-4周，降價后，官網(wǎng)顯示提車周期變成2-5周，由此表明降價吸引的訂單還在持續(xù)增加。

對于訂單量信息報道，特斯拉方面并未進行回應(yīng)。

1月6日，特斯拉中國宣布對國產(chǎn)Model 3后驅(qū)版、高性能版，及Model Y后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型進行調(diào)價。Model 3起售價降至22.99萬元，直降3.6萬。而Model Y起售價降至25.99萬元，直降2.9萬。

對于本次大規(guī)模降價，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)文回應(yīng)稱，特斯拉堅持以成本定價， 以實際行動響應(yīng)國家號召，促進經(jīng)濟發(fā)展，釋放消費潛力。

然而車主對“以成本定價”的說法并不買賬。根據(jù)網(wǎng)上曝光信息，來自上海、成都、長沙等地的車主紛紛前往所在地線下門店進行溝通，要求特斯拉補償損失。一份被曝光的特斯拉車主維權(quán)訴求協(xié)議顯示，對于連續(xù)降價行為，車主希望官方能夠補償10萬公里超充、100萬積分、FSD終身使用權(quán)和2-4年延保。

對于由降價引發(fā)的維權(quán)風(fēng)波，陶琳隨后接受媒體采訪時再一次強調(diào)，特斯拉始終堅持直營模式，價格完全公開透明，車輛價格會根據(jù)原材料、制造和運輸成本的變化而有所變化。“特斯拉現(xiàn)在的供應(yīng)鏈本土化率已經(jīng)95%了，理論上來講也沒有太多的提升空間了，所以我覺得經(jīng)過這次調(diào)價之后，應(yīng)該說（價格）相對還是比較穩(wěn)定。”

不僅僅是特斯拉，采用直營模式的新能源車企也遭遇老車主不滿產(chǎn)品調(diào)價而維權(quán)。此前，在小鵬和理想推出換代車型時，由于配置、續(xù)航大幅提升，售價卻下調(diào)，引發(fā)老車主不滿，質(zhì)疑車企隱瞞新車信息，罔顧車主利益，要求退車補償。最終，官方對車主給予了專屬補貼和補償返還，維權(quán)事件才得以平息。

盡管直營模式在信息反饋、成本把控以及標準化規(guī)范方面具有優(yōu)勢，但在強調(diào)“價格透明”的同時，降價維權(quán)會對品牌口碑帶來一定負面的影響。特別是對于銷量和單車利潤都難以抗衡特斯拉的部分品牌，在推出新產(chǎn)品和市場策略時，仍舊十分謹慎。

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