10月25日，商務部部長王文濤同歐委會執(zhí)行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯展開視頻會談。

一個值得注意的細節(jié)是，此次關于中歐電動汽車談判的視頻會談，中方是應約。

根據東布羅夫斯基斯個人社交媒體賬號的信息，25日，他正在巴西出席G20貿易部長會議。譚主了解到，談判開始的時間，已經是巴西當地晚上11點左右，談完已至凌晨。

換句話說，他在緊張的會程安排中，仍然在接近凌晨的時間，與中方進行了視頻會談。

早在歐委會宣布對華發(fā)起電動汽車反補貼調查時，他就明確表示過，保持溝通好過建立隔閡。

另一個值得注意的細節(jié)是，這次視頻會談距離10月30日——歐盟擬定對華電動汽車加征關稅的終裁日期還有不到一周。

但譚主了解到，本次談判雙方達成了一個重要共識：

同意開展進一步磋商。

也就是說，即便歐委會在10月30日按期作出終裁，雙方仍然可以談，中方也可以持續(xù)為取消關稅同歐方進行磋商談判。

在新一階段的磋商談判中，最核心的一個原則，就是雙方繼續(xù)堅持以價格承諾作為解決途徑。

價格承諾，就是雙方通過平等協商，確定一個都可以接受的中國電動汽車對歐最低出口價格，出口商承諾其出口價格不低于這個數字。

要達成價格承諾協議，最重要的前提就是雙方的互信。

而互信，也是中方一直努力在對歐磋商談判中建立的基礎。

譚主跟專業(yè)人士了解到，中方技術團隊在布魯塞爾停留了25天，與歐方團隊密集舉行了8輪、50個小時的技術磋商，就是為了爭取推進磋商進程，在這個過程中也提出了很多具有建設性的意見。

然而，相較之下，歐方顯然缺乏同等的信任和誠意。

一個主要的表現，就是歐方在談判過程中，采用“陰陽手段”，試圖繞開中國政府與個別企業(yè)單獨談判，還在用其他手段，試圖拖延談判。

可以看到此次會談中，雙方在回顧上一階段磋商時，是這樣說的：“通過雙方艱苦努力，一些方面取得積極進展，但在事關中歐業(yè)界核心關切的問題上仍存重大分歧。”

中歐雙方在上一階段的這些分歧，就跟歐方的做法有很大關系。

早在8月24日，我方合法談判代表——中國機電產品進出口商會，便正式向歐委會提交了價格承諾談判方案。

然而，就在歐委會同意審視中方草案之后，歐方卻開始在價格承諾所涉及的技術性細節(jié)上，極盡刁鉆之能事。

以最低限價為例，怎么決定這個價格，需要一個標準。

專業(yè)人士告訴譚主，通常情況下，最低限價是按商品大類劃分，每個大類制定一個統一的最低限價，然后所有這一類商品都按不低于這一個價格進行出口就可以了。

參考最低限價的常規(guī)制定方式，中方也提出了針對電動汽車最低限價的可行的方案。

然而，歐方技術團隊，卻要求中國對歐出口電動汽車的每個品牌、每種車型，分別制定最低限價，甚至連同一種品牌的車出口到歐洲不同國家和地區(qū)也要分別制定最低限價。

也就是說，歐方試圖把電動車類型進行無限細分，再給每種細分類型單獨定價。

這在無形中極大地增加了談判磋商的復雜性。

專業(yè)人士跟譚主分析：

汽車本身具有特殊性，有不同品牌，每個品牌又有不同車型，甚至每款車型出售給用戶時還會有個性化的定制需求。要按照歐方無限細分的方式，窮盡式地給中國對歐電動汽車出口的所有細分類別制定最低定價，是根本不可能完成的任務。

歐方一直強調價格承諾協議要堅持“可監(jiān)管”“可執(zhí)行”的原則。但是，比如一家企業(yè)一單可能出口上萬輛電動汽車到歐洲，按照歐方的要求，這個企業(yè)出口這一單車，就要申報上萬次，歐方需要審核上萬次，這在具體操作層面也是不可執(zhí)行的。

歐方這樣做，明顯就是希望拖延談判，給自己尋找更多“籌碼”。

對于歐方這種行徑，中方也有自己明確的態(tài)度。

談判應該秉持著平等、互惠的原則，中歐車企都是要共同把生意做大做強，不是要相互找茬。如果參與談判的企業(yè)，絲毫沒有收益，也不可能達成有效的結果。如果歐方執(zhí)意阻撓磋商進程，就需要認清相關的后果。

這樣的后果可能會像“回旋鏢”一樣直接作用到歐洲車企身上。

眼下，歐洲車企之所以來華投資生產，很重要的一個目的就是跟中國車企開展技術合作，加快自身的新能源轉型速度。而一旦歐方實施歧視性的措施，中國企業(yè)將會徹底失去跟在華歐企開展技術合作的動力。

在這樣的情況下，可以看到，中歐25日這場談判中，歐方的態(tài)度也發(fā)生了一些變化。

專業(yè)人士告訴譚主：

歐方首次在磋商中主動提出了一些針對目前問題的解決方案，這似乎展現出了一些積極的跡象。

盡管現在距離10月30日歐盟擬定的終裁日期已經不到一周，歐方在短期內作出改變的可能性有限，但在最終解決問題之前，雙方談判磋商還將繼續(xù)下去。

25日的談判還透露了一個信息，歐方技術團隊或將首次前往中國，這是中歐車企都愿意看到的。

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