中新網(wǎng)達州10月4日電 (記者 劉忠俊)10月4日，國慶假期第四天，歷經(jīng)1277個日夜的建設，成都至達州至萬州高速鐵路(以下簡稱“成達萬高鐵”)華鎣山隧道出口順利貫通，標志著華鎣山隧道建設取得突破性進展，為隧道全線貫通奠定了堅實基礎。

華鎣山隧道貫通后現(xiàn)場正在進行渣土清理。記者 劉忠俊 攝

據(jù)了解，成達萬高鐵華鎣山隧道全長8735米，為單洞雙線隧道，設計時速350公里。隧道穿越的華鎣山為典型的背斜成山，構造地貌明顯，山嶺陡窄峻峭，頂部為灰?guī)r溶蝕后形成的槽谷，兩側(cè)為挺拔的山脊，山體呈現(xiàn)“一山兩嶺一槽”特殊地貌形態(tài)。隧道需穿越山體背斜核心區(qū)，地質(zhì)情況極為復雜。同時，隧道掘進還面臨著煤層采空區(qū)、突水突泥、可溶巖、淺埋段等多種不良地質(zhì)，是一級高風險鐵路隧道。

由于華鎣山隧道安全風險極高，施工難度巨大，為保障高鐵如期建成，成達萬高速鐵路有限責任公司決定華鎣山隧道提前開工。“山體包含煤系地層，隧道出口穿越了原有的匯南煤礦、龍福煤礦礦區(qū)，煤層中蘊含大量瓦斯經(jīng)擾動后可能從巖層中溢出，危險程度大。”中鐵二局成達萬高鐵站前1標項目部負責人劉軍稱，同時隧道還存在埋深差異大，埋深最深處有498米，最淺處僅有5.8米。“淺埋處隧道頂部覆蓋的巖土層厚度不及隧道直徑的一半，加上施工擾動，容易引發(fā)隧道坍方。”劉軍表示，安全通過淺埋段是施工工作的重中之重。

華鎣山隧道內(nèi)工人師傅正在進行二襯澆筑作業(yè)。記者 劉忠俊 攝

與此同時，為加快隧道掘進，管理團隊創(chuàng)新使用了“40米超長距離大管棚預加固圍巖”等新型工藝工法，引進使用濕噴機械手等設備替代人工作業(yè)，實現(xiàn)施工安全與施工效率雙效提升。此外，隧道采取分段建設，進口、出口方向和橫洞正洞同步施工。“華鎣山隧道已掘進完成8355米，還剩380余米未貫通。”中鐵二局成達萬高鐵站前1標項目部書記熊馳江表示，2024年國慶假期300余名建設者放棄假期堅守在建設一線，確保隧道如期貫通。

記者在華鎣山隧道洞口看到，工程車不停進出隧道。而在掌子面挖掘機正在清理渣土，數(shù)臺罐車正在澆筑仰拱，現(xiàn)場一派繁忙景象。“施工過程中，充分利用超前探孔、加深炮孔、瞬變電磁、TSP超前地質(zhì)預報探測技術等手段，提前掌握掌子面前方地質(zhì)情況，采取超前或局部注漿、設置永久排水設施等措施，確保了隧道巖溶段施工安全，為如期貫通提供了堅強技術保障。”熊馳江稱。

華鎣山隧道出口貫通儀式現(xiàn)場。記者 劉忠俊 攝

此外，國慶期間，成達萬高鐵遂寧涪江特大橋項目建設也如火如荼。550余名建設者堅守一線，緊抓工期，進行大橋主塔主體結(jié)構施工，全力沖刺主塔封頂。

成達萬高鐵位于四川省和重慶市境內(nèi)，設計時速350公里，是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道組成部分，建成后將形成成都平原地區(qū)直達中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，對推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、長江經(jīng)濟帶發(fā)展建設具有重大戰(zhàn)略意義。(完)

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