“韓主任，我們已經按照計劃對所有的橋梁和隧道進行了全面的檢查。目前，除了少數(shù)幾個凍害點需要持續(xù)關注外，其他都狀態(tài)良好。我們已經安排專人定時巡查這些關鍵區(qū)域，并做好了應急處理準備。”
阿爾山線路車間職工們整治設備凍害。曲曉曦 攝
2月4日下午14時，沈陽局集團有限公司白城工務段阿爾山線路車間主任韓彪與索倫橋隧維修工區(qū)工長鄭江濤進行著對話。
“巍巍大興安˙夢幻阿爾山”，每到春運時節(jié)，銀裝素裹的阿爾山吸引無數(shù)歸家的游子收拾行囊“一路向北”，踏上回家的列車。
然而，對于堅守在這里的鐵路工人們來說，眼前的美景已然成為他們日常工作的壯麗背景。他們心中唯一的牽掛，便是保障列車運行的安全。在冬季，阿爾山的最低氣溫能達到零下40多度，這樣的極端氣候條件對鐵路線路造成了極大的影響。低溫使得線路易受凍害，隧道內壁也常出現(xiàn)結冰現(xiàn)象，這些都給列車運行帶來了不小的隱患。
為了保障列車的平穩(wěn)安全運行，鐵路職工們不畏嚴寒，堅守崗位，對線路進行定期的維修養(yǎng)護。他們冒著風雪，清理積雪和冰凌，確保鐵路的暢通無阻。正是他們的辛勤付出和無私奉獻，讓回家的路變得更加安全、溫暖。
阿爾山線路車間職工們整治設備凍害。曲曉曦 攝
14時30分，隨著“天窗”作業(yè)命令的下達，阿爾山線路車間的7名職工在阿爾山站北岔區(qū)進行凍害整治作業(yè)。迅速行動，前往阿爾山站北岔區(qū)進行凍害整治作業(yè)。這是一項艱巨而重要的任務，因為凍害對鐵路線路的穩(wěn)定性和安全性構成了嚴重威脅。
“就是這里”，在韓彪的指揮下，工友們有條不紊地按照作業(yè)標準進行作業(yè)。線路工韓博使用內燃扳手開始松卸扣件，“突突……”的聲響在山間回蕩異常響亮。線路工楊鑫宇用鐵鍬把軌枕下的積雪和石砟清理后，拎起液壓起撥道器，“咔嚓”一聲，起撥道器準確地直插軌底。緊接著，他晃動液壓起撥道器搖桿，整個動作連貫一氣呵成，鋼軌被緩緩的撬動起來。一時間，內燃扳手的轟鳴聲、松卸扣件的噠噠聲在鐵道線上響起。
“墊板更換時，一定要把歪斜的膠墊整正！”工長朱晨昊一邊作業(yè)一邊提醒身邊的工友。
索倫橋隧維修工區(qū)清理隧道內冰溜、冰包。唐明 攝
遠在10多公里外的南興安隧道內，也同樣有著這樣的一伙兒工務人，在進行著另外一種不同的作業(yè)項目。
白阿鐵路南興安隧道位于阿爾山市白狼鎮(zhèn)西北10公里處，海拔1227米，全長3218.5米，是內蒙古自治區(qū)東部最長的鐵路隧道，也是火車通往阿爾山市的必經之路。由于受當時設計施工條件所限，隧道拱頂、邊墻有30余處漏水點，盡管隧道兩側安設了保溫大門，每到冬季，漏水依然會在拱頂及隧道邊墻結冰。因此，每到冬季，烏蘭浩特橋隧車間索倫橋隧維修工區(qū)，每周都會申請3至4個“天窗”，進入隧道進行除冰作業(yè)。
阿爾山線路車間工長朱晨昊觀察設備狀態(tài)。唐明 攝
工長鄭江濤與其他3名工友在同一個“天窗”時間，準時進入隧道，他們在現(xiàn)場防護員的防護下，順著頭燈光束的指引，仔細查看洞壁上的積冰情況，然后揮舞手中的鐵鎬，將堅硬的冰塊擊碎。每敲擊一下，四濺的冰屑都讓人睜不開眼睛，打在臉上冰涼刺骨。
在阿爾山的鐵路維護工作中，隧道洞頂?shù)某ぷ饔葹橹匾?。由于冬季氣溫極低，隧道內部易形成冰柱，這不僅影響隧道的結構安全，還可能對列車運行構成威脅。為此，鐵路工人們采用了一種特制的鐵鏟，便于清除拱頂?shù)谋?/p>
手拿冰鏟的職工一路仰著頭，看到大塊的冰柱便使用鐵鏟將冰柱擊落。拱頂除冰需要他們3個人輪流進行，一個“天窗”下來，融化的冰水與汗水便把衣衫浸透。待冰塊被處理下來后，他們還要將散落在線路上的碎冰清理干凈并運到隧道外。
索倫橋隧維修工區(qū)清理隧道內冰溜、冰包。唐明 攝
15時30分，距離“天窗”作業(yè)結束還有30分鐘，兩伙作業(yè)人員開始迅速整理工具，準備下道和出隧道。16時，線路正點開通。
正是這些鐵路人，默默堅守在極寒之地，以樸實奉獻抵御風雪肆虐。他們守護歷經百年的白阿鐵路，確保其安全運行。他們的堅守與擔當，譜寫了平凡而偉大的贊歌。幕后付出的他們，讓春運之路更溫暖順暢。
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